Автомобильный форум V.3

Позапрошлая тема
Прошлая тема

Мой врпос,и опять про покупку машины...За 50 тысяч рублей можно чегонить купить дельное?

50 ЗАЗов

Восьмёрку можешь купить

8рку? ну разве что совсем убитую... автор, скажи область\город, будем уже конкретней говорить

Вот щас открыл газету , и увидил обьявление , "продается Жигули шестой модели , на ходу , есть газовая установка , 1993г.в. , Цена 13 тыс.р. , Торг" =)

Rumasoid за 20 штук купил грузовик ГАЗ-53 (см. прошлую тему)

как вам мерин190 ??? второй раз спрашиваю! себе хачю брать...

автор, скажи область\город, будем уже конкретней говорить

Санкт - Петербург

как вам мерин190... себе хачю брать...
А никак! Машина как машина, неинтересная... Лучше купи сборный комплект Westfield 1600M и Mazda MX-5 первого поколения на запчасти, чтобы от неё взять мотор и ходовую, всё это обойдётся в 15 килобаксов, если собирать самому.

как вам мерин190 ??? второй раз спрашиваю! себе хачю брать...
Машина не чего, только очень быстро гниёт.

А никак! Машина как машина, неинтересная... Лучше купи сборный комплект Westfield 1600M и Mazda MX-5 первого поколения на запчасти, чтобы от неё взять мотор и ходовую, всё это обойдётся в 15 килобаксов, если собирать самому.
Мерин надёжный как лопата! а такой еонструктор сомневаюс что зимой поедет....

Машина не чего, только очень быстро гниёт.
Откуда инфа? достоверная или просто так думаеш? просто я прошарил весь кузов и нечё таково ненашёл!

А можно-ли купить скаилайн за 50тюсяч, только не в разобранном виде???

а правда что на волгу RB26DETT можно без проблем вместить?

Вряд ли. Ты когда у своей мотор снимал, на лонжероны глядел? Он туда просто не влезет. Можно найти волгу в кузове 2424("догонялка"), на них ставили другой двиг, может там моторный отсек попросторнее... Вообще, хз.

RB26DETT
Это шо за мотор такой?

Стал сомневаться я в нашем автопроме,и теперь буду копить денежку на форд , фольц или бмв.Так что авто куплю , если кплю не раньше 2010.

У меня следующий вопрос. Что лучше - Шевролет авео(голый,самой простой комплектацией) или дэу нексия (самой высокой) цена одинаковая...?

Вряд ли. Ты когда у своей мотор снимал, на лонжероны глядел? Он туда просто не влезет. Можно найти волгу в кузове 2424("догонялка"), на них ставили другой двиг, может там моторный отсек попросторнее... Вообще, хз.

Догонялка тож нетак хороша! у них ресурс неболее 3 лет! какраз потому что кузов несилён. А вообще это моя мечта! А ещё бы лучше 2434! хотя сомневаюсь что из её тирожа хоть чтото осталось! А вообще канешно в идеале былобы в капот впихнуть , ну а если неполучится можно ж и в базу?!

RB26DETT
Это шо за мотор такой?

Двигатель NISSAN обьёма как видно 2,6 БиТурбо, рядная шестёрка, можно например увидить на скаях ДЖИТИЭР. Отличаеца невероятной живучастью и практически бесконечным потанциалом раскачки! я например слышал про 1600лс выжатые имено из этого двигла! R(рядная)B(хз)26(обьём)D(с системой dohs, тоесть с возможностью изменения фаз газороспределения или по руски с динамичным распредвалом)E(хз)ТТ(количество турбин,в данном случае битурбо)

Стал сомневаться я в нашем автопроме,и теперь буду копить денежку на форд , фольц или бмв.Так что авто куплю , если кплю не раньше 2010.

Советую расматривать только задний привод на механике.

У меня следующий вопрос. Что лучше - Шевролет авео(голый,самой простой комплектацией) или дэу нексия (самой высокой) цена одинаковая...?

Авео! полюбому! А ещё расмотри варианты Шкоды Октавии и Нисан Альмера и канешноже Нундай Гетс (он к томуже скоро у нас собираться будит - по цене очень даже аппетитный вариант)

Нисан и шкода выше ценой немного. А нексия забитая 300 стоит, а авео голая 320.(я не покупать собираюсь, у меня у сестры и так авео, правда почти все есть кроме литья, сигнализации и автомата. Просто с другом спорим:)) кстати, не в курсе когда обновленный авео хэтчбэк будут в кузове седан выпускать? Просто тоже думаю об авео на следующий год, хочется нового образца,но хэтчбэки не люблю...

Шкода октавия 1,4 стоит 344 000 р... на 20 000 дороже однако намного лучше поверь мне!!!

Но есть проблема, она очень низкая для местности где я живу. Я тут даже авео цеплял днищем, а октавию я видел, слишком она низкая.

наше дело предложить! а предложим мы октавию универсал - там немного более приспособлено под наши условия.

Я писал вроде - только седан:)

я например слышал про 1600лс выжатые имено из этого двигла!
Я тоже слышал. Только на самом деле 1600 лс можно выжать только если мотор нужен на одну гонку...

армия копеек..
тонированных,
тюниногованных..

*rofl*

2 H2O_o

Почем продаеш вот ту зеленькую копейку?

Я видел заз с двигателем от ауди, в8 и трубонадувом:)

Почем продаеш вот ту зеленькую копейку?

щас возьму ножницы и из картинки вырежу, да?

Я видел заз с двигателем от ауди, в8 и трубонадувом:)

Ты про это чюдо?

Ага:-) на таком помоему не стыдно ездить...

Колхоз. Куда интереснее было бы разместить движку сзади, или в пределах базы.

слова колхоз и V8 вместе неупотрибимы)))) хотя и вправду рулица это чудо наверно отвротительн, vедь vесь vес vпереди!

Куда интереснее было бы разместить движку сзади, или в пределах базы.
Ну, у обычного Запора он и так сзади...

слова колхоз и V8 вместе неупотрибимы
Почему? На тракторе К-701 мотор V8!

Га*но хоть все лучшее на него поставь, останется га*ном...

Я тоже слышал. Только на самом деле 1600 лс можно выжать только если мотор нужен на одну гонку...
На супре 1200 лс чувак, как писалось, ездил по городу, использовал не только для гонок, а и для повседневной езды.

М-да... Представляю себе повседневную езду на 1200-сильной Супре... Чувак, наверное, новые покрышки каждую неделю покупал?

А это ты у чувак спроси...Но он ездил и все, а покрышки тут не при делах, т.к. суть не в том...Раз на такой фарш есть бабло, то и на екохаму найдет, приличную, красную, кстати, классно смотрится когда дымит красным ...

М-да... И как ты себе это представляешь?! Ведь ты представляешь!!!

Хорошая резина, будет дорого стоить, но зато даже при пробтксовке почти не будет стираться...

При 1200 кобыл будет стираться что угодно. А стоит действительно дорого....

Jaguar XF или BMW X6?

BMW X6







ru.

У меня такие в гараже стоят.

BMW X6

Я за Jaguar XF. Если не ошибаюсь - то он внутри умнее (от от отсутствия ключей, как таковых, и "включения" машины нажатием одной кнопки, до наличия бортового компьютера с сенсорным 7-ми дюймовым дисплеем с встроеннным GPS)

конечно же Jaguar XF ! бумеры вообще не переношу...

Жесткий немецкий стиль или утонченный английский ( звучит, как п|/|дорский ).
Я за бэху, хотя дерзкие японки больше по душе...

или утонченный английский ( звучит, как п|/|дорский )

Это значит внимание к деталям и чувство меры, а не так как ты подумал.

Все равно за беху, раз выбор так мал.
Чувство меры и внимание к деталям значит - Nissan GTR ( за такую-то цену, да и похлеще любого Ягуара ), ну и BMW.
Глянь в салон, ничего лишнего, все просто, удобно, практично...

Вот оно, чудо:



или вот еще:

У меня сестра хочет взять в кредит новый из автосалона mitsubishi lancer 1.8 средней комплектации за 650.000. Может можно ещё что нибудь подобрать за такую сумму?

Нового нет наверное. А б/у конечно, во Владике, с правым рулем...
А еще цивик новый можно за 680-700 найти. Где-то видел....
Видон у цивика прикольный....

Но лансер больше нравится....
Агрессивный японский дизайн - круто!!!

Да ну этот Цивик, маленький он какой то. Да и просвет у него маленький. А lancer он повыше будет. Да и ещё он вроде special for russian roads:). Да я тоже думаю надо брать новый lancer.

Цивик не маленький.
А у Митсубиши основным рынком сбыта является Россия, поэтому они для нашей страны делают машины более приспособленными - это касается как подвески, так и других узлов.
Даже Галант был спецом для Раши... Новая подвеска, увеличенный дорожный просвет и т.п. ставили спец. для России, а в той же США он вообще мало продавался.

Лансер то хоть Х?!

Ну конечно Х. Я изначально настаивал на evolution'e но как узнал цену у меня глаза на лоб вылезли.

Да уж. 1.300.000 за девятый...
За эти бабки можно ская в 34 кузове, естественно ГТР взять, года так 99-01, но почти новенького, с пробегом до 20-30.000 км.

Kror38
Куда пост дел?!

Скай не ГТР за 500к можно в отл. состоянии нарыть.
А ГТР в 34 кузове стоит 1,700,000, где-то так.

А новый ГТР - ваще канфети!!! 100к баков, да еще и фик купишь...
Таком и тюнинг не нужен...
3,5 сек/ до 100 км/ч - круто!!!

Да Блин хотел отредактировать долго грузилось психанул да удалил. А на счет еволюшина 10 он тоже не хилый за свои 1300000 выдает больше 300л.с. И полный привод делает свое дело.

Разве полный, а не передний.
Но он да, на дороге, как клей на бумаге.
Но за 1,300,000 можно взять более ядерную вещицу - Скай R34 GT-R.

Но за 1300000 возьмешь скай 99-01года. А еволюшн 2008 года, да и ещё двигатель новый: MIVECK собраный по новой технологии да и поэкономичней будет.

Скай 99-2001, можно и 03, но я же писал, что пробег малый...
Я видел за 1,100,000 2001 года с 8,000 км пробега в 34 кузове синий ГТР.
Это вещь та еще - настоящая ракета, автомобиль - легенда...
Умная машинка, супер управляемость, с которой эво не поравняется, пройти повороты на такой скорости, в заносе все 4 колес - это дорого стоит. Да и такой диапазон крутящего момента..... Ммммм - конфетка....
Посмотри многочисленные дрэг-битвы, первые места Скай, Скай , Скай....
Так почти всегда, хотя он и затачивался под колцевые гонки изначально...
Некоторые даже с феррари пересаживаются на Скай, естественно тюненый по самые не балуйся.....
А Скаи от Топ Секрет - это жесть.
Мистер Нагата ваще жжот по полной!!!!
Сколько раз у него отбирали права и все на его любимых скаях....

Он кстати супру готовит и сделает на ней 400 км/ч....
Охота поглядеть на это...
Вид у Супры аццки красивый!

Ну так по макс. Скорости скай сделает еволюшн, а по ускорению с места лансер сделает скай и во многом за счет своей массы. А если лансер раскачать по полной как он будет ездить как торпеда под водой. И управление не страдает опять же из-за своей массы, а подвеска у лансера идет от mackferson'a (вроде так) очень даже приличная .
Да и тем более где здесь у нас в россии сильно разгонишься только если на межгороде.

В городе между светофорами можно прилично разогнаться, или по мосту у нас парень на инфинити джи 35 по 180 летает....

По ускорению скока у эволюшн?!

И ты забыл главное - потенциал ская при минимальных затратых, даже путем разгона турбин, стандартных, уже большой прирост.
Легко гонится до 450-500, почти в стоке. При его 2,6 литра и ряднике 6 цил. Большой диапазон кр. мом. позволяет проходить повороты на при замедлении не понижая передачи, что дает выйгрыш в долях секунд.....
А у лансера объем какой?

Скаю из японок два конкурента - Супра и НСИКС

У лансера идет от 1.6 ну и соответственно больше 1.8, 2,0 и т.д. Ну так лансер еволюшн можно не хило раскачать раз он в стоке идет от 300 л.с. Ну насчет разгона согласись что за счет массы лансер довольно резво разгоняется.

Какая масса?

Не правильно считаешь, что в стоке.
Именно эво и есть, как и гтр, - уже заряженный стоковый двиган. Это означает данная приставка.

Но 2,0 не конкурент 2,6 даже при разнице в массе в 200 кг. Движки отменные + японские финты под капотом - круто!!!
Хотя возможно и быстрее эво 9 разгонится, чем скай гтр ( 5,0 сек с норм. руками, 5,5 с кривыми ) - сток гтр без натяжки....
Но повороты эво на такой скорости не пройдет, хотя и компактнее Ская....

Еще ты забыл про фишку ская - бортовой комп. На нем не выходя из салона можно настроить авто.
Доключаемый передний повороте рулевой колонки - это жестко!!!

Не мои слова, что из японок скаю конкуренцию может составить лишь NSX, по многим параметрам.

Во Блин я про бортовой компьютер совсем не знал. Я согласен что 2.0 не конкурент 2.6 ну а что ты хотел за 1300000, сам говорил что новый скай гтр стоит 100т. косарей там конечно будет зверь.

Под новым скаем за 100к баксов я имел ввиду в 35 кузове, самый последний.
А за 1,100,000 можно взять, считай что новый, в 34 кузове скай. На них борт. комп. есть.
И как же я мог забыть про, наверное одну из самых, если не самую главную фишку гтр - это подруливающие задние колеса, благодяря чему 4х4 в повороте один из самых быстрых.
Новый скай в 34 кузове гтр стоил в японии 58000 $...

Полноприводный скай с подруливающими задними колесами? Они тоже немного поворачиваются при повороте руля?

Да! Это GT-R - зверь с востока. Это легенда!
beast with orient

Нихрена себе! Вот это реальный зверь.

Мечта стритрэйсера - Скай гтр.
Короче, если у тебя инет хороший и сможешь фильм скачать, то ищи "Зверь с Востока" и документальный фильм про него, так и называется " Nissan Skyline GT-R"
Смотри и офигевай над этой тачкой!
Я у себя в городе надыбал пиратский диск с документальным фильмом про него....

Спасибо, поищу, не знал что про машину документальные фильмы снимают.

У меня про Ламбу, Феррари, Порш 911, Скай ГТР, Импрезу, мотоциклы есть....

Про легендарные авто есть документальные фильмы.
Только их трудно найти.

У игромании на видеомании про новый скай гтр рассказывалось, на трех журналах вроде бы, но так, поверхностно.

Может поделишься сцылкой?)

У меня на диске. Я не могу качать видео с нета, у меня 1,5 руб./ мб

А ну ладно сам буду искать.

А можно ли купить в деревне за 6000р мотоцикл хороший на ходу, ну там Минск хотя бы?

Ребята,интересно, а как вы относитесь к женщине за рулём?))))
ЗЫ: девчёнок чё-т тут не видю.....с

ProEvo
Хороший вряд ли, а вот на ходу можно(зависит от того какая деревня)
chYort
Лично я отношусь с негативом, ну незнаю я у вас всё по другому нежели у нас хотя правила везде одинаковые:) , хоть и у самого сестра за рулем. НЕОДОБРЯЮ

Medvedoff
несогласна,-я вожу чуть больше пол года... И тааааких блин "кадров" видела...
А нарушают в основном водители мужчины, - лихачи, ггг, ещё те...
У женщин...- да, реакция не совсем та... - "тормоза" мы малёха ))). Но зато всё по правилам без хамства и наглости!!!

Дык вы не думали почему мы себя так агрессивно ведем на дороге?))), а я отвечу, во первых: вы очень медленно ездите), во вторых: вы когда начинаете боятся путаете педали и отпускаете руль) и в третьих пожалуй самое главное: когда вы за рулем, вы начинаете краситься, ну там типа у меня тушь потекла, или красить губы при этом смотря не на дорогу а в зеркало заднего вида:))

Medvedoff
ложь, пи****шь и провокация!!!!!
Я протестую!!!!!
Это НЕПРАВДА!!!!
Ездю с положенной скоростью (выше ток на объезной), педали не путаю руль не выпускаю(ишо не разу!!).
И шоб накрасить губки,-машину останавливаю))))
Ну эт я ток о себе... - мож у других иначе???? )))))

девочки чересчур осторожны за рулем. и слишком медленные поэтому. и чувствуют это и пешеходы и водители.

К вопросу - женщина за рулем: с приятелем произошла в Харькове года два назад анекдотичная история: он припарковал машину, отошел на пару метров и увидел, как в его машину врезался мерседес без! водителя за рулем. Он подскочил к машине - а там под рулем- девушка чего-то ищет! Оказалось, что у девушки во время вождения на коленях сидел кролик. Сидел-сидел, а потом спрыгнул ей под ноги. Она руль бросила! и стала его ловить! Поймала и кролика и Рено приятеля нашего...

Педали не путаешь и руль не отпускаешь, значит у тебя ещё не было подобных ситуаций, ну например: подрежет кто нибудь или внезапно собачка выбежит на дорогу, много разных ситуаций может быть;)

А можно ли купить в деревне за 6000р мотоцикл хороший на ходу, ну там Минск хотя бы?
Можно, но у молодежи вряд ли найдешь в хорошем состоянии. Лучше брать у дедушек, вообщем у людей в возрасте.
Вообще-то цена б/у "макаке" 3500-4000 руб., естественно в хорошем состоянии, очень хорошем.... Не самый последний образец...

Ребята,интересно, а как вы относитесь к женщине за рулём?))))
Если эта женщина сидит радом с тобой, то классно... Только красивая палюбасу...

А нарушают в основном водители мужчины, - лихачи, ггг, ещё те...
Осознанно нарушают. Вон у нас по мосту на инфинити чуваки по 180 бывает носится...
На импрезе wrx sti один под 120 перед ментами летает, хотя он сам мент...
Но это все цветочки, по сравнению с в попу пьяными водилами......

Medvedoff
То, что ты написал - правда, но эта правда относится не ко всем девушкам за рулем....

chYort
И среди вас, девушек, встречаются любители быстрой езды, редко, но всеже есть.

Жук со стаканом
А ты какая за рулем?

Вот вот твой анекдотичный случай тому доказательство:))))

На мерседесах нужно не с кроликами ездить...

mcRider- согласен, относится не ко всем но к большинству. К очень большому большинству:))

mcRider- согласен, относится не ко всем но к большинству. К очень большому большинству:))
Правильно. Это не относится к кроликам.

mcRiDER
давай отгамаем в тду и увидишь какая я блондинко за рулем

Был бы у меня интернет АДСЛ, я бы отгамал с тобой в ГТ5 Пролог, а не в аркадку.
И ты бы перекрасилась.....

то есть я стала бы лучше ездить...

Все, хорош...

хорошо... ну все, точно.. все, хорошо

Жук со стаканом
А ты кто? Он или Она?????))))
в аське ты - Юрий!!!
ГГГ

Ребят, а я вот знаете шо хотю...
Повесить се на машину знак "Чайник", шоб всякие придурки держались подальше...
Гы. Как вам?

Не ненадо весить никаких чайников:) только внешний вид машины испортишь. Будет смешно выглядеть. А дибилов от этого меньше не станет, я думаю что чайник мало кого испугает:)

chYort
Какая у тебя тачка?

неее, будет по-приколу)))

99

Легкий винил, недорогой, что-то типа " Pro Racer " на боках.
Какого цвета?!

mcRiDER? меня спрашиваешь?
Цвет- Панакотта.
Новенькая - в декабря покупалась. Старую(тож 99) продала, ей уже как-никак 12 было - старушка...
Ну нравица мне она,- тобишь 99 ))))))

Панакотта-а можно как нибудь в красках описать этот цвет? Ну типо красный или зеленый

chYort
повесь на заднее стекло надпись "ЧайничеГ".
Жук со стаканом и я - одно лицо
да, и что это за цвет-то такой.. название красивое

Jouke, он(она) же Жук со стаканом
Не врблю,- в чём фокус-та, зачём такая конспирациё?
"ЧайничеГ" - такого слова не знаю )))))

Medvedoff,- как-то сложно эт сделать...
Постараюсь))
Вощем - в тех.талоне мне записали "Серебристый металик"(ну понимаете, ГАИшникам над шоб по-проще, тяжело им))
Короч цвет - серый перламутр, с жёлтым, зелёным,голубоватым оттенком (оттенок зависит от положения угла зрения и окружающей обстановки-освещения)))
Во закрутила.... - вы хоть поняли? Сама - в шоке,гг
Главное цвет удачный - пыли на машине не видно!!!! :)))

А ну тогда понятно, оттенков много, это хорошо:) цвет красивый, чайник то повесила?

Medvedoff
Та пока не - купить над )))

Перламутр - это серьезно и дорого О_о.

И не стоит портить тачку различной макулатурой.

Синяя + желтые литушки, рисунки на боковины - конфетка!

chYort
Выложи фотку своей тачилы.

аж заблестела ярче солнца=))

вот интерьерчик












днем

ночью

и все это

цука умеют ведь машины делать...

Жигуль рулит...

mcRiDER, для тебя)))
Во - моя красавицо

Хочу ещё по боковинам присобачить черные полосы,-и красиво и практично.
Также компьютер не мешало б поставить. И газ. аппаратуру - уже узнавала соко стоит.

Новенькая^. Даж резина еще новенькая. Аккуратно ездишь.
Черные полосы уж на твой вкус.
Обвесы, кстати, на нее стоят от 10000 руб. - ничегошные такие...
Гуд!

Люблю машины маленькие, простые, и быстрые. Такие, как Caterham R500.

Кстати, по-моему, люди, которые на зад Катерхема вешают запасное колесо, поступают нехорошо. Лишний вес его сильно портит...

Вот где чудо:


Cobra всегда была одним из самых быстрых и «диких» автомобилей, но теперь она получила воистину невероятную «начинку». И главную роль, конечно же, исполняет двигатель. Это даже не двигатель, это гигантский моторище V8 объемом 12.9 (!) литра (780 кубических дюймов, отсюда и название 780CUI) мощностью 1100 «лошадок»! Учитывая вес машины всего в тонну, можно представить себе динамику… Она просто умопомрачительна! Разгон до 100 даже не указывается! Разгон «0-200» занимает 4,9(!) секунды! «0-300» — 10 секунд!!! Невероятно! Для реализации такой мощи, Weineck Cobra 780CUI Limited Edition «обута» в широченные «псевдослики» Yokohama на 18-дюймовых дисках. Помимо «обувки» этого «дьявола» выдает огромнейший воздухозаборник на капоте. Ходовая часть была доработана, иначе справиться с этим зверем не смог бы даже профессиональный гонщик. Cobra получила спортивную подвеску с деталями высочайшего качества из алюминиия и титана, специально разработанную тормозную систему Brembо, а также кузов из композитных материалов. Интерьер обтянут кожей высочайшего качества, щеголяет велюровыми ковриками и классическими приборами Smith. Cobra — воплощение истинного спортивного автомобиля. Машина для настоящих мужчин! Классический нестареющий дизайн, играющий «мускулами» и демонстрирующий неприкрытую мощь. Отсутствие всей «драйверской» электроники — Вы не найдете здесь ни ABS, ни противобуксовочную систему, ни систему стабилизации. Водитель один на один со сверхмощным заднеприводным диким зверем. Подружиться с Weineck Cobra 780CUI Limited Edition — задача сверхсложная и неординарная…

И как теперь быть блондинке за рулём?

Выход есть всегда - личный водитель.
Желательно вот этот:



Будете ездить примерно так:

Caterham R500
Действительно ли Caterham - самый большой заряд адреналина, который ты можешь купить на четырех колесах?

Возможно, да. Новый Caterham R500 имеет немало фишек: оригинальная версия ставит рекорды по ускорению и до смерти напугала бы любого недотрогу. И хотя этот новый R500 более мощный и более сложный чем когда-либо прежде, но он также нацелен на удобство - всё ещё предлагая те же самые острые ощущения, но с более мягкой стороной.

В результате - решительный успех. С 2.0 литровым двигателем Ford Duratec, настроенным на невероятные 263 л.с., и блоку, собранному из более тонкого алюминия и углеродного стекловолокна, R500 фактически достигает коэффициента 500 л.с. на тонну массы, что оправдывает его название.

Ты можешь купить свой R500 с ветровым стеклом и нормальной ручной коробкой передач с шестью скоростями, но для полного счастья возьми защитный шлем, закажи крошечные углеродные аэро-экраны, которые зеркально отражают воздух над твоей головой. Раскошелься на дополнительные Ј2 950 paди шестискоростной последовательной коробки передач для гонок.

'Нормально' управляемый R500 - настоящее событие: тепло, дикий звук двигателя, выхлоп и редуктор, поток воздуха над тобой, телепатическое чувство регулировки и шасси.

Но как только реально разгонишь двигатель, и R500 станет таким быстрым, что окружающие едва увидят его; такое маниакальное ускорение, что ты будешь орать профанации в свой щиток. Просто представь себе: разгон от 0 до 60 миль в час за какие-то 2.9 секунды.

разгон от 0 до 60 миль в час за какие-то 2.9 секунды.
И это быстрее кобры?!

________________________________________________________________


На самом «АвтоВАЗе» о данной Kalina рассказывают с придыханием. Еще бы, ведь это одна из самых «навороченных» российских машин, которая может ездить по дорогам общего пользования. Посудите сами – ядовито желтая Lada Kalina имеет не только агрессивный аэродинамический обвес, но и полноприводную трансмиссию! А еще под ее капотом скрывается турбированный мотор объемом 1,6 л, который выдает аж 197 л.с!!! Представители Волжского автозавода намекают – Lada Kalina 4wd Turbo открывает собой эру «турбо» на «АвтоВАЗе»…


Сразу хочется сказать – перед нами не серийная модель, которая скоро пойдет в производство. Lada Kalina 4wd Turbo сделана специалистами тольяттинской компании «Торгмаш» в единственном экземпляре. Пока. Официальная ее презентация пройдет на автосалоне в Москве в конце этого месяца, однако, нам посчастливилось посидеть в самой мощной Lada Kalina уже сейчас. И не просто посидеть, но и сделать несколько кругов по вазовскому треку. Больше было нельзя, так как на момент нашего визита в Тольятти машина еще проходила последние тестовые испытания.

На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo уникальная машина. И дело не только в количестве лошадиных сил под капотом. По этому показателю у самой мощной Kalina конкурентов хватает, ведь многие производители делают «горячие» хэтчбеки класса «В», которые даже продаются в России: Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Peugeot 207 RC. Сюда же можно записать и Mini Cooper S. Конечно, далеко не все из них имеют под капотом табун под 200 л.с., ведь Fiesta ST выдает «всего» 150 л.с., а Mini Cooper S и Peugeot 207 RC по 175 л.с. И лишь Opel Corsa OPC и Renault Clio RS не испугаются нашей Kalina: первая модель имеет 192 л.с., а вторая 197 л.с. Козырем Lada Kalina 4wd Turbo является система постоянного полного привода, которая должна помочь мощной машине реализовать весь свой потенциал. А ведь полного привода не имеет ни один из названных выше импортных хэтчбеков.
Откуда полный привод, ведь Kalina - это классический переднеприводной автомобиль, платформа которого не позволяет выпускать модели с формулой 4х4? Неужели инженерам «Торгмаша» удалось сделать безумный гибрид Kalina и старой доброй «Нивы»? По счастью, нет. «Нивой» здесь и не пахнет, а руководитель подразделения тюнинга компании Вадим Чепижак поведал: трансмиссия является новой разработкой инженеров из Тольятти, и ее принципиальная схема схожа с трансмиссией устанавливаемой на Toyota RAV4. То есть она имеет поперечное расположение силового агрегата с межосевым дифференциалом, присутствует принудительная блокировка вискомуфты и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Мало того, специально для Kalina была сконструирована совершенно новая задняя диагональная независимая подвеска. Причем, ее разработали в Тольятти, а не взяли с какой-то другой машины.Теперь о двигателе. Один только внешний вид силового агрегата объемом 1,6 л с надписью LadaSport, гигантским воздушным фильтром, ярко-синими патрубками и турбиной Garrett GT25 производит сильное впечатление на неподготовленного зрителя. Про мощность силового агрегата вы уже знаете. Поэтому хочется лишь добавить, что 197 «лошадок» движок выдает не только благодаря турбине. По сравнению со стандартным 1,6-литровым мотором здесь переделано очень многое, да практически все: новые поршни и шатуны, дополнительная система охлаждения двигателя, масляный радиатор и так далее и тому подобное.

Сразу было понятно, что турбированная Kalina потребует нового внешнего вида. Поэтому был разработан новый аэродинамический обвес, который кардинально изменил облик автомобиля. Появились новые передние крылья (они здесь вообще пластиковые), мощный воздухозаборник на капоте, новые передний и задний бампер, антикрыло, пороги. В тему оказались и большие 17-дюймовые диски производства компании OZ. В результате Kalina стала смотреться по-настоящему агрессивно и стильно. Вот если бы все Kalina, которые сходят с конвейера, выглядели также!По просьбе заказчика автомобиль оснастили очень хорошей «шумкой». Чтобы не быть голословными скажем, что общий вес шумоизоляционного покрытия составил 35 кг! Конечно, нельзя пропустить новые удобные кожаные кресла (кожей обшита и передняя панель), спортивный руль, очень достойную музыкальную систему, другую доску приборов, где главное место занимает стильный спидометр. А вот тахометр перенесли в центр. Туда же поставили шкалу давления наддува и температуры силового агрегата.

197 «лошадей». Что представляет собой этот табун, упрятанный под небольшой капот Kalina? На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo – это настоящий «зверь». 197 л.с., которые не находятся под контролем электроники, срывают машину с места так быстро, что становится немного страшно. Для получения максимального количества адреналина в крови нужно не бояться и доводить обороты двигателя до 7-8 тыс. об/мин. При этом мотор ревет как на настоящих гоночных болидах. И это учитывая 35 килограмм шумоизоляции! Первая, вторая… ой уже 100 км/ч… третья, четвертая… мамочка, становится не по себе… пятая, шестая… а ведь скорость уже за 200 км/ч. И самое удивительное, что даже на такой скорости, когда сознание начинает выходить на другой уровень, российский автомобиль очень уверено держит трассу и совершенно не рыскает. Единственное, что не понравилось в желтой Kalina, так это сцепление. На момент нашего визита в Тольятти его еще не успели до конца отрегулировать, и педаль была ну просто очень тугая.
Как ведет себя система полного привода, выяснить до конца не удалось. Для этого нужно ездить по снежной трассе или хотя бы по гравийке. А на овальном гоночном треке с идеально ровным асфальтом все преимущества полноприводной машины оценить крайне сложно. Но первые впечатления следующие – автомобиль при старте отлично разгоняется (пробуксовка есть, но в гораздо меньшей степени, чем ожидаешь) и мгновенно реагирует на любые действия рулем (кстати, благодаря модернизированной рейке, от упора до упора здесь нужно делать всего 2,5 оборота). Да и тормоза понравились. Они здесь, разумеется, тоже доработаны (сзади вместо барабанов появились диски, а спереди стоят диски увеличенного диаметра).

Ну а на сладкое самое интересное. Цены. Переделка стандартного хэтчбека Lada Kalina (от 245 300 руб.) в уникальный полноприводный автомобиль с турбированным мотором и полным «фаршем» обойдется в очень приличную сумму. Представители «Торгмаша» по просьбе заказчика не называют точную сумму, но можно очень легко сосчитать, что речь идет примерно о 755 000 руб. или $32 100. Удивлены? А давайте просто разберем все по косточкам.

470 000 руб. или $20 000 – это сам автомобиль с турбированным мотором и системой полного привода. Внешнее преображение машины стоит 35 000 руб. (с покраской и установкой), плюс еще 75 000 руб. было потрачено на красивые колесные диски OZ (кстати, можно было бы и сэкономить, купив российские 17-дюймовые за 35 000 руб.). Кожаный салон – еще 105 000 руб., навороченная музыка – 70 000 руб. Получается 285 000 руб. только за аэродинамику и салон. Именно это и объясняет итоговую сумму, превышающую $30 000.

Спи]-|-[жено с майлру!

mcRiDER vs Мне нравится этот чат = РжуНиМагу :D
***
Nissan обнародовал топливо-сберегающие прототипы следующего поколения

Nissan сегодня [7 Aвг 2008] обнародовал два новых прототипа - топливо-сберегающий и зелёный. Первый включает полностью электрифицированные транспортные средства на базе Nissan Cube, а другой - гибридный электрический прототип на базе Infiniti G.
Nissan намерен представить полностью электрифицированные транспортные средства в 2010 и на мировой рынок к 2012. Электрический прототип Nissan Cube оснащен улучшенными литий-ионными батареями, совмещенными с двигателем 80kW. Прототип посажен на передний привод. Однако, говорит Nissan, автомобили, которые дебютируют в 2010, будут выглядеть по иному чем любая существующая модель Nissan и будут иметь полностью уникальный стиль корпуса. Гибридный прототип Infiniti G - первая гибридная система Nissan с задним приводом. Параллельная система включает один мотор, напрямую связанный с двигателем, и трансмиссию через две отдельные муфты. Двигатель переключается между двумя муфтами, чтобы оптимизировать использование энергии при увеличении сбережения топлива.
Пресс-релиз:

NISSAN ПРЕДСТАВЛЯЕТ ЭКОЛОГИЧНЫЕ МАШИНЫ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ
- Обнародованы полностью электрифицированные и оригинальные гибридные электрические прототипы –

ТОКИО (6 августа 2008) - Nissan Motor Co., Ltd. сегодня обнародовал полностью электрифицированные и оригинальные гибридные электрические прототипы, с улучшенными литий-ионными батареями. Согласно бизнес-плану NISSAN GT 2012, компания отдает предпочтение машинам с нулевой эмиссией, и объявила планы представить полностью электрифицированное транспортное средство в 2010 и на мировой рынок в 2012.

Electric Vehicle (EV) Электрический Автомобиль
Оснащенный улучшенными литий-ионными батареями, EV-прототип - это часть существенной научно-исследовательской программы Nissan на машинах с нулевой эмиссией. Это транспортное средство последнего поколения имеет передний привод и использует недавно разработанный мотор 80kW и инвертор. Улучшенные ламинированные компактные литий-ионные батареи установлены под полом, что не уменьшает ни салон, ни грузовой отсек.

Автомобиль, который будет представлен в 2010, будет иметь уникальный кoрпyс и не основан ни на какой существующей модели Nissan.

Hybrid Electric Vehicle (HEV) Гибридный Электромобиль
Оригинальный Nissan HEV представляет два крупных достижения - высокоэффективная гибридная система с задним приводом и параллельнaя гибридная система. Гибрид использует собственную первоначально разработанную гибридную технологию Nissan и систему первого гибридa с задним приводом.

Параллельная система включает энерго-оптимизирующую систему с двумя муфтами, где один мотор напрямую связан с двигателем и трансмиссией через две отдельных муфты. При изменении условий езды, мотор переключается между двумя муфтами для оптимизации и сохранения использования энергии, так же как улучшения топливной экономичности.

Параллельная гибридная система устраняет потребность в обычных конвертерах вращающего момента, способствуя более высокой реактивности и линейному ускорению для чувства улучшенного управления.

Динамические характеристики муфт следующие:

- Остановка: Батарея используется для поддержки мотора, чтобы сэкономить на топливе.
- Обычная езда: Двигатель используется для поддержки мотора, так же как и восстановления батареи.
- Ускорение: И двигатель, и батарея (добавочная мощность), используются мотором, чтобы достигнуть плавного ускорения.
- Замедление: Энергия от торможения сохраняется и направляется назад, чтобы восстановить батарею.

Литий-ионная Батарея
Улучшенные литий-ионные батареи, используемые в обоих прототипах, взяты у совместного предприятия Nissan-NEC, AESC (Automotive Energy Supply Corporation, Корпорация Поставки Автоэнергии). Эти улучшенные батареи предлагают превосходную работу, надежность, безопасность, многосторонность и конкурентоспособны, по сравнению с обычными никелевыми металло-гидридными батареями. Их компактная ламенированная конфигурация представляет двойную электроэнергию по сравнению с обычными никеле-металлическими гидридными батареями с цилиндрической конфигурацией. Компактные батареи также учитывают улучшенную упаковку транспортного средства и широкий диапазон приложений.

Nissan имеет большой опыт в разработке электромобилей, начиная с первого EV “Tama Electric Vehicle” в далёком 1947. Компания представила первое в мире приложение батарей на литий-ионе к Prarie Joy EV в 1996, сопровождаемому ультракомпактным электрическим транспортным средством, Hypermini, выпущенным в 2000. Nissan также представил свой первый оригинальный гибридный автомобиль Tino Hybrid в 1999 в Японии. В 2006, Altima Hybrid был представлен в Северной Америке с залицензированной технологией.

По экоплану Nissan Green Program 2010, компания нацеливается на разработку новых технологий, программ и услуг, которые могут привести к реальным сокращениям эмиссии CO2, более чистой эмиссии и рециркуляции ресурсов. Nissan продолжает вкладывать существенный капитал в широкий диапазон технологий, включая CVT (Continuously Variable Transmission - Непрерывная Переменная Трансмиссия), VVEL (Variable Valve Event and Lift), чистые дизели, биотопливо и транспортные средства с топливными элементами.

калина убожество))))
не научатся наши делать авто никогда
вазу пора последовать за москвичом...

mcRiDER vs Мне нравится этот чат = РжуНиМагу :D
Ага.

ILdar07
Не знаешь, какой-то камаро есть в 1800 или 2000 л.с., у него разгон до ста за 1 с копейками секунду. Есть его фото?!

Разгона нет в одной теме

Что ты этим хотела сказать, поконкретнее?!

Автомобильный, форум, подразумевает несколько разделов, а у вас на все про все только одна тема.

Посещаемость данной темы просто "зашкаливает", следовательно это интересно малому кол-ву человек. Напрашивается вопрос: зачем несколько разделов, и какие разделы, если уж на то пошло, подразумевает автомобильный форум?!

Если посещаемость данной темы просто зашкаливает, как ты говоришь, значит людям хочется сказать многое, но они "закрыты" в рамках одной темы. А одна тема - это одна тема, от нее же нельзя отойти, иначе будет оффтоп.

"зашкаливает" - в кавычках... Значит то, что посещаемость очень мала. Если бы людям было это интересно, то это было бы заметно, а тут видно обратное, т.е. полное отсутствие интереса к данной теме, а именно автомобильной теме.
А одна тема - это одна тема, от нее же нельзя отойти, иначе будет оффтоп.
В принципе, мы с тобой тоже оффтопим сейчас. Заинтересуй людей и посещаемость возрастет. Выдвинь свои предложения.
Ты так и не ответила на мой предыдущий пост!
и какие разделы, если уж на то пошло, подразумевает автомобильный форум?!
Ответь, пожалуйста. ^

2008 Cobra Venom V8 Concept


2008 BMW GINA Light Visionary Model


Mazda Furai Concept

0-60MPH & 1/4 Mile Times



Acura

1997 Acura 2.2CL 8.9 16.7
2002 Acura 3.2CL Type S 6.8 15.0
1996 Acura 3.2TL 8.1 16.4
1999 Acura 3.2TL 7.4 15.7
2002 Acura 3.2TL Type S 6.2 14.8
2003 Acura 3.2CL Type-S 6.5 14.9
1986 Acura Integra RS 9.3 17.0
1986 Acura Integra LS 8.8 16.5
1989 Acura Integra LS 9.3 17.1
1990 Acura Integra 3-Dr GS 9.2 16.8
1990 Acura Integra GS 8.9 16.6
1992 Acura Integra GS-R 6.8 15.4
1993 Acura Integra GS-R 6.5 15.2
1994 Acura Integra GS-R 7.1 15.5
1994 Acura Integra LS 7.6 16.0
1996 Acura Integra GS-R 7.1 15.5
1996 Acura Integra SE 7.9 16.1
1997 Acura Integra Type R 6.5 14.7
1986 Acura Legend 8.1 16.2
1986 Acura Legend Sedan 8.1 16.4
1987 Acura Legend Coupe L 7.7 16.0
1988 Acura Legend Coupe L 9.6 17.2
1990 Acura Legend Coupe 9.0 17.0
1991 Acura Legend Coupe 8.8 16.7
1991 Acura Legend LS 7.9 16.1
1991 Acura Legend Sedan 8.3 16.2
1991 Acura Legend Sedan LS 8.1 16.1
1992 Acura Legend LS 7.9 16.1
1993 Acura Legend Coupe 7.5 15.9
1993 Acura Legend Coupe LS 7.3 15.7
1993 Acura Legend LS 6.7 15.4
2003 Acura MDX 1.8 16.1 (C&D)
1991 Acura NSX 5.8 14.4
1992 Acura NSX 5.6 13.9
1993 Acura NSX 5.6 13.9
1994 Acura NSX 5.3 13.6
1996 Acura NSX 5.2 13.8
1996 Acura NSX-T 5.8 14.3
1997 Acura NSX-T 4.8 13.3
2001 Acura NSX V6 4.5 12.9 (C&D)
2002 Acura NSX 4.8 13.4
2003 Acura RSX Type-S 6.8 15.4 (C&D)
2004 Acura TL 6.3 14.8
2004 Acura TL 6.0 14.44
2005 Acura TL A-Spec 5.6 14.3 (C&D)
2004 Acura TSX 7.3 15.6
1992 Acura Vigor GS 8.6 16.6
1992 Acura Vigor LS 8.7 16.7

AMC

1981 AMC Eagle (4spd I4) 18.6 21.4
1981 AMC Eagle (4spd I6) 15.3 19.8
1981 AMC Eagle (Auto I6) 15.8 20.5
1974 AMC Gremlin 17.8 18.8
1977 AMC Gremlin X 17.9 20.8
1973 AMC Hornet Hatchback 360ci 8.6 16.5
1973 AMC Hornet Sportabout 10.7 17.1
1974 AMC Hornet 4dr 258ci 15.6 19.4
1974 AMC Hornet 360ci 8.5 17.0
1976 AMC Hornet Sportabout 18.3 20.1
1973 AMC Javelin AMX 401ci 7.7 15.5
1974 AMC Javelin 304ci 11.2 17.3
1974 AMC Matador 360ci 11.8 17.9
1974 AMC Matador 401ci 8.5 16.0
1975 AMC Pacer 14.6 19.4

Aston Martin

2005 Aston Martin DB9 4.5 12.9 (C&D)
2002 Aston Martin V-12 Vanquish 4.4 12.9 (C&D)

Audi

1988 Audi 80 9.6 17.1
1988 Audi Quattro 80 9.1 16.7
1989 Audi Quattro 80 10.3 17.2
1992 Audi 80 9.7 17.5
1988 Audi 90 8.9 16.7
1988 Audi 90 Quattro 9.5 17.0
1991 Audi 90 Quattro 20V 9.4 16.9
1992 Audi 90 Quattro 8.2 16.3
1993 Audi 90 CS Quattro Sport 8.8 16.7
1992 Audi 100 8.4 16.5
1992 Audi 100 CS 9.6 17.2
1992 Audi 100 S 9.4 17.2
1993 Audi 100 S 8.9 17.0
1993 Audi 100 CS Quattro Wagon 11.2 18.0
1980 Audi 4000 11.5 N/A
1984 Audi 4000S Quattro 10.2 17.3
1985 Audi 4000S 10.3 17.4
1985 Audi 4000S Quattro 9.2 16.8
1980 Audi 5000 Turbo 9.1 17.0
1980 Audi 5000S Diesel 20.4 21.9
1981 Audi 5000S Diesel 20.5 N/A
1981 Audi 5000 Turbo 9.4 N/A
1983 Audi 5000S 10.8 17.8
1983 Audi 5000 Turbo 11.6 18.4
1984 Audi 5000S Turbo 10.5 17.5
1984 Audi 5000S Wagon 11.2 18.0
1985 Audi 5000S Turbo Quattro 8.3 16.4
1986 Audi 5000S 11.6 18.4
1986 Audi 5000 Turbo Quattro 8.2 16.1
1988 Audi 5000S Quattro 9.7 17.0
1996 Audi A4 8.9 16.8
2003 Audi A4 3.0 Cabriolet 7.5 15.9
2003 Audi A4 Avant 3.0 Quattro 7.7 15.9
2005 Audi A4 1.8T 8.1 16.2 (C&D)
2003 Audi A6 2.7T Quattro 6.7 15.0 (C&D)
2004 Audi A8L Quattro 6.5 15.0 (C&D)
2003 Audi Allroad 2.7t twin turbo 7.7 N/A
1994 Audi Cabriolet 9.7 17.1
1982 Audi Coupe 11.2 N/A
1983 Audi Coupe 11.2 18.1
1984 Audi Coupe GT 10.5 17.7
1985 Audi Coupe GT 9.0 16.6
2003 Audi Allroad 2.7t twin turbo 7.7 N/A
2006 Audi RS4 Quattro 4.8 13.3 (C&D September 2005)
2003 Audi RS6 4.3 12.63 (R&T)
2005 Audi S4 Quattro 5.1 13.7 (C&D)
2000 Audi TT Quattro Roadster 6.2 14.7
2003 Audi TT 1.8 Quattro 7.3 15.7
2004 Audi TT 3.2 Quattro DSG 5.9 14.3 (C&D)

Bentley

2003 Bentley Arnage T 5.7 14.1 (C&D)
2005 Bentley Continental GT 4.9 13.4 (C&D)
2006 Bentley Continental Flying Spur W-12 4.6 13.1

Bugatti

2006 Bugatti Veyron 16.4 2.5 10.8 (January 2006 C&D)

BMW

1971 BMW 1600 11.6 18.2
1968 BMW 2002 11.3 17.9
1983 BMW 318i 9.6 17.3
1984 BMW 318i 11.6 18.3
1990 BMW 318is 8.8 16.5
1991 BMW 318is 10.0 17.3
1992 BMW 318i 9.7 17.2
1994 BMW 318is 10.1 17.5
1995 BMW 318i 8.8 16.6
1995 BMW 318i Conv. 9.7 17.4
1995 BMW 318ti 8.9 16.6
1996 BMW 318ti 8.4 16.4
1977 BMW 320i 12.3 18.2
1980 BMW 320i 12.1 18.7
1980 BMW 320i Turbo 7.3 15.6
1984 BMW 325e 8.4 16.3
1985 BMW 325e 9.2 16.6
1986 BMW 325es 8.6 16.4
1987 BMW 325es 9.0 16.7
1988 BMW 325is 7.5 15.7
1988 BMW 325iX 7.9 15.9
1988 BMW 325i Conv. 7.7 15.7
1989 BMW 325i 7.5 15.5
1990 BMW 325i 7.8 16.0
1992 BMW 325i 7.8 15.8
1993 BMW 325i 8.4 16.5
1993 BMW 325is 7.4 15.7
1994 BMW 325i 7.4 15.5
1994 BMW 325is 7.2 15.9
1994 BMW 325i Conv. 7.3 15.9
1995 BMW 325i 7.7 16.0
1995 BMW 325i Conv. 9.1 16.9
1996 BMW 328i Sport 6.4 15.0
1998 BMW 328is 6.2 14.7
1999 BMW 328i 6.9 15.2
2001 BMW 330i 6.1 14.8
2004 BMW 330i 5.6 13.4 (C&D)
1979 BMW 528i 8.2 N/A
1982 BMW 528e 10.3 17.5
1983 BMW 533i 7.7 15.8
1985 BMW 524td 11.7 18.2
1986 BMW 524td 11.0 18.1
1986 BMW 535i 7.9 16.1
1989 BMW 535i 7.0 15.5
1990 BMW 525i 8.0 16.1
1990 BMW 535i 8.6 16.5
1991 BMW 525i 8.4 16.2
1992 BMW 525i 9.6 17.5
1993 BMW 525i Touring 10.0 17.8
1993 BMW 535i 8.2 16.3
2003 BMW 525i wagon-8.9, n/a
1993 BMW 540i 6.9 15.3
1994 BMW 530i 7.0 15.5
1994 BMW 530i Touring 8.9 16.7
1994 BMW 540i 7.9 16.0
1995 BMW 540i 6.2 14.8
1996 BMW 525i Touring 8.8 16.8
1996 BMW 540i Sport 5.8 14.4
1997 BMW 528i (auto) 7.5 15.8
1997 BMW 528i (manual) 6.8 15.3
2001 BMW 528i 7.8 16.1
1997 BMW 540i 6.2 14.6
1998 BMW 540i Sport 5.5 14.0
2001 BMW 540i (Automatic) 5.7 14.3
2001 BMW 540i 6-Speed 5.5 14.0
2005 BMW 545i 5.5 14.1 (C&D)
1977 BMW 630CSi 11.0 17.3
1983 BMW 633CSi 7.7 16.0
1985 BMW 635CSi 8.2 16.0
1987 BMW 635CSi 8.5 16.3
1988 BMW 635CSi 7.7 16.0
2005 BMW 645Ci 5.6 14.1 (C&D)
1980 BMW 733i (4spd) 8.4 16.6
1980 BMW 733i (Auto) 10.5 17.5
1982 BMW 745i 8.5 16.6
1986 BMW 735i 9.1 16.7
1987 BMW 735i 9.1 16.8
1988 BMW 735i 9.3 17.0
1988 BMW 750iL 6.5 14.8
1990 BMW 735i 10.3 17.4
1991 BMW 750iL 6.5 14.8
1993 BMW 740i 6.8 15.3
1993 BMW 750iL 7.7 15.8
1994 BMW 740iL 7.7 15.9
1994 BMW 750iL 7.7 15.9
1995 BMW 740i 8.4 16.6
1995 BMW 740iL 7.9 16.0
1995 BMW 750iL 6.3 14.8
1996 BMW 740i 7.7 15.9
1996 BMW 750iL 6.4 14.7
1999 BMW 750iL 7.3 15.5
2004 BMW 745i 6.0 14.6
1991 BMW 850i 7.4 15.6
1992 BMW 850i 7.3 15.6
2003 BMW 760il 5.7, n/a
1994 BMW 840Ci 7.4 15.6
1994 BMW 850CSi 5.3 13.9 (C&D April ‘94)
1994 BMW 850i 6.3 14.9
1998 BMW M Roadster 5.1 13.7
2002 BMW M Roadster 4.5 13.1
1999 BMW M Coupe 5.4 13.8
1981 BMW M1 6.2 14.6
1987 BMW M3 8.1 16.1
1988 BMW M3 7.1 15.4
1995 BMW M3 6.2 14.6
1995 BMW M3 Lightweight 5.3 13.9
1996 BMW M3 Automatic 6.7 15.3
1996 BMW M3 Luxury 6.6 14.9
1998 BMW M3 Sedan 5.5 14.0
2001 BMW M3 Coupe (U.S.) 4.8 n/a
2001 BMW M3 Convertible (U.S.) 5.4 n/a
2002 BMW M3 4.7 13.4
2004 BMW M3 4.8 13.6 (C&D)
2005 BMW M3 Dinan S3-R 4.4 12.9 (January 2006 C&D)
1988 BMW M5 6.3 14.6
1991 BMW M5 6.5 14.9
1993 BMW M5 6.2 14.6
2001 BMW M5 4.7 13.2
2002 BMW M5 4.8 13.3
2006 BMW M5 4.2 12.5 (January 2006 C&D)
1988 BMW M6 7.0 15.5
1997 BMW Z3 2.8 6.2 14.7
2001 BMW Z8 4.6 13.0
2002 BMW Z8 4.5 12.8
2004 BMW X3 3.0i 7.4 15.5 (C&D)
2002 BMW X5 4.6is 6.5 15.1
2003 BMW X5 3.0i 8.1 16.2
2005 BMW X5 4.8is 6.0 14.5 (C&D)
2003 BMW Z4 3.0i 5.4 14.2
2004 BMW Z4 3.0i 5.3 14.0 (C&D)

Buick

1974 Buick Apollo 250ci N/A 20.4
1974 Buick Apollo 350ci 9.5 18.0
1973 Buick Century GS 455ci 7.4 15.3
1980 Buick Century Limited 13.2 19.2
1983 Buick Century T Type 14.1 19.5
1975 Buick Electra 455ci 12.6 17.8
1985 Buick Electra T Type 11.4 18.0
1986 Buick Electra T Type 12.5 19.0
1990 Buick LeSabre Limited 9.5 17.1
1992 Buick LeSabre Limited 8.8 16.6
1991 Buick Park Avenue Ultra 9.6 17.1
1994 Buick Park Avenue Ultra 7.3 15.5
1997 Buick Park Avenue Ultra 707 15.8
2004 Buick Ranier V-8 CXL 7.6 15.9 (C&D)
1988 Buick Reatta 8.9 16.8
1974 Buick Regal 350ci 11.9 18.0
1974 Buick Regal 455ci 8.5 16.7
1984 Buick Regal T Type 8.0 15.9
1985 Buick Regal Grand National 7.5 15.7
1986 Buick Regal Grand National 4.9 13.9
1987 Buick Regal GNX 4.7 13.5
1988 Buick Regal Custom 11.2 18.2
1990 Buick Regal Limited 9.1 16.8
1992 Buick Regal GS 9.0 17.0
1995 Buick Regal GS 8.2 16.0
1997 Buick Regal GS 6.6 15.0
1998 Buick Regal GS 6.7 15.1
1997 Buick Regal LS 7.8 16.0
2002 Buick Rendezvous CXL 9.9 17.4
2003 Buick Rendezvous CXL 10.6 17.8
2005 Buick Rendezvous Ultra 8.3 16.6 (C&D)
1973 Buick Riviera 455ci 9.6 17.2
1980 Buick Riviera Type S 11.3 19.2
1983 Buick Riviera Convertible 14.8 19.7
1983 Buick Riviera T Type 10.8 17.9
1986 Buick Riviera T Type 9.9 17.2
1991 Buick Riviera Convertible 11.0 17.8
1995 Buick Riviera 7.8 15.9
1993 Buick Roadmaster 9.0 16.9
1995 Buick Roadmaster Limited 6.7 15.0
1980 Buick Skylark Sedan 11.6 18.3
1980 Buick Skylark Sport Coupe 11.7 18.3
1980 Buick Skylark (4spd) 13.8 19.5
1980 Buick Skylark (Auto) 13.3 19.7
1992 Buick Skylark GS 10.3 17.6

Cadillac

1987 Cadillac Allante 9.3 17.1
1988 Cadillac Allante 9.5 17.2
1990 Cadillac Allante 7.9 16.1
1992 Cadillac Allante 6.7 14.9
1991 Cadillac Brougham 9.4 17.1
2002 Cadillac CTS 7.2 15.4
2003 Cadillac CTS 7.0 15.5
2004 Cadillac CTS-V 5.1 13.4
2004 Cadillac CTS 3.6l 6.6 15.0
2005 Cadillac CTS-V 4.8 13.2 (C&D)
1997 Cadillac Catera 8.5 16.5
1982 Cadillac Cimarron 15.9 20.3
1985 Cadillac Cimarron V-6 9.8 17.2
1986 Cadillac Cimarron V-6 10.5 17.9
1975 Cadillac Coupe DeVille 500ci 11.9 18.1
1994 Cadillac DeVille Concours 7.8 15.8
1995 Cadillac DeVille Concours 6.9 15.2
1996 Cadillac DeVille Concours 7.2 15.4
1998 Cadillac DeVille Concours 6.9 15.1
1979 Cadillac Eldorado (Gas) 9.8 17.9
1979 Cadillac Eldorado (Diesel) 16.9 20.7
1979 Cadillac Eldorado (Turbo Diesel) 15.2 20.1
1992 Cadillac Eldorado TC 8.2 16.5
1993 Cadillac ETC 6.7 15.0
1995 Cadillac ETC 6.6 14.8
2002 Cadillac Escalade EXT 7.9 15.8
1973 Cadillac Fleetwood 472ci 10.2 17.6
1985 Cadillac Fleetwood 11.7 18.2
1993 Cadillac Fleetwood Brougham 9.2 16.9
1993 Cadillac Fleetwood 10.0 17.5
1990 Cadillac Sedan de Ville 8.8 16.6
1976 Cadillac Seville 350ci 12.9 18.8
1977 Cadillac Seville 350ci 13.7 18.2
1980 Cadillac Seville Elegante 10.6 17.9
1981 Cadillac Seville Diesel 21.0 N/A
1986 Cadillac Seville 11.7 18.2
2004 Cadillac SRX V-8 6.7 15.1 (C&D)
1991 Cadillac STS 8.6 16.6
1992 Cadillac STS 8.1 16.2
1993 Cadillac STS 7.2 15.4
1995 Cadillac STS 6.4 14.7
1996 Cadillac STS 6.4 14.7
1998 Cadillac STS 6.8 15.1
2005 Cadillac STS 6.0 14.6 (C&D)
2006 Cadillac STS-V 4.6 13.2 (January 2006 C&D)
2001 Cadillac Seville STS 6.5 14.8
1986 Cadillac Touring Sedan 12.0 18.6
2004 Cadillac XLR 5.9 14.4
2004 Cadillac XLR 5.8 14.2 (C&D)

Caterham

2005 Caterham Seven Superlight R 4.0 13.0 (C&D)

Chevrolet

1993 Chevrolet 454 SS 7.2 15.8 (MT Jun ‘93)
2002 Chevrolet Avalanche Z71 8.3 16.5
2002 Chevrolet Avalanche 2500 (auto) 8.8 16.6 (MT Feb. ‘02)
1987 Chevrolet Beretta GT 8.3 16.3
1990 Chevrolet Beretta GT 8.6 16.4
1990 Chevrolet Beretta GTZ 7.7 16.1
1991 Chevrolet Beretta GTZ 7.7 16.1
1967 Chevrolet Camaro SS-350 8.0 15.4
1969 Chevrolet Camaro ZL-1 5.3 11.68 (Book:Ultimate Performance Cars ‘05)
1972 Chevrolet Camaro Budget GT 10.5 17.6
1972 Chevrolet Camaro Luxury GT 9.8 17.2
1972 Chevrolet Camaro Z28 7.5 15.5
1974 Chevrolet Camaro Z28 8.1 15.4
1975 Chevrolet Camaro 350 11.0 17.4
1975 Chevrolet Camaro RS 8.5 16.8
1982 Chevrolet Camaro Z28 9.7 N/A
1983 Chevrolet Camaro 9.5 17.5
1983 Chevrolet Camaro Z28 H.O. 6.7 15.0
1984 Chevrolet Camaro Berlinetta 9.3 17.0
1985 Chevrolet Camaro Berlinetta 10.0 17.0
1985 Chevrolet Camaro IROC-Z28 7.0 15.2
1987 Chevrolet Camaro IROC-Z 6.6 14.9
1987 Chevrolet Camaro IROC-Z L98 6.8 15.3
1988 Chevrolet Camaro IROC-Z 7.0 15.5
1990 Chevrolet Camaro IROC-Z 5.8 14.4
1990 Chevrolet Camaro Z28 6.5 15.0
1992 Chevrolet Camaro Z28 6.7 15.2
1993 Chevrolet Camaro V-6 9.0 16.6
1993 Chevrolet Camaro Z28 5.8 14.4
1994 Chevrolet Camaro Z28 5.7 14.2
1994 Chevrolet Camaro Z28 Conv. 6.2 14.5
1995 Chevrolet Camaro Z28 5.7 14.2
1995 Chevrolet Camaro 3800 7.4 15.7
1996 Chevrolet Camaro Z28 5.7 14.1
1996 Chevrolet Camaro Z28 SS 5.3 13.8
1998 Chevrolet Camaro Z28 5.2 13.7
1998 Chevrolet Camaro Z28 SS 5.2 13.6
1973 Chevrolet Caprice Classic 454ci 8.7 17.0
1976 Chevrolet Caprice Classic 400ci 12.8 17.6
1980 Chevrolet Caprice Classic 18.5 21.4
1980 Chevrolet Caprice Wagon (Gas) 13.9 20.0
1980 Chevrolet Caprice Wagon (Diesel) 19.6 21.7
1992 Chevrolet Caprice Classic LTZ 10.3 17.4
1993 Chevrolet Caprice Classic 8.5 16.6
1983 Chevrolet Cavalier 13.1 19.1
1983 Chevrolet Cavalier CL Type-10 12.3 18.6
1985 Chevrolet Cavalier Z24 9.5 16.9
1986 Chevrolet Cavalier Z24 8.5 16.7
1993 Chevrolet Cavalier Z24 8.3 17.3
1995 Chevrolet Cavalier LS 10.9 18.0
1996 Chevrolet Cavalier LS 8.3 16.1
1998 Chevrolet Cavalier Z24 Conv. 8.7 16.8 (C&D Aug 98)
1973 Chevrolet Chevelle Laguana 454ci 9.5 16.7
1974 Chevrolet Chevelle 400ci 11.4 18.0
1975 Chevrolet Chevelle 400ci 11.4 17.7
1976 Chevrolet Chevette Rallye 19.7 20.6
1980 Chevrolet Chevette 15.8 20.3
1980 Chevrolet Citation 10.3 N/A
1981 Chevrolet Citation XII 9.2 17.0
1983 Chevrolet Citation XII 9.9 17.3
1984 Chevrolet Celebrity EuroSport 10.6 17.6
1986 Chevrolet Celebrity CL EuroSport 10.7 17.9
2005 Chevrolet Cobalt SS 6.1 14.6 (C&D Sept ‘05)
1989 Chevrolet Corsica LTZ 9.3 17.2
1957 Chevrolet Corvette 6.6 14.2
1965 Chevrolet Corvette 6.2 14.9
1967 Chevrolet Corvette L71 5.6 13.8
1968 Chevrolet Corvette 327 7.7 15.6
1968 Chevrolet Corvette 427 6.3 14.1
1970 Chevrolet Corvette 427 6.1 14.3
1975 Chevrolet Corvette 350 9.6 16.4
1976 Chevrolet Corvette 350 8.1 16.5
1977 Chevrolet Corvette 8.8 16.6
1979 Chevrolet Corvette L82 7.3 15.7
1980 Chevrolet Corvette L82 7.4 15.4
1982 Chevrolet Corvette 9.2 16.6
1984 Chevrolet Corvette 6.7 15.1
1985 Chevrolet Corvette 5.7 14.1
1986 Chevrolet Corvette 5.8 14.4
1986 Chevrolet Corvette Convertible 6.0 14.5
1988 Chevrolet Corvette Convertible 6.0 14.6
1988 Chevrolet Corvette Z51 6.0 14.6
1990 Chevrolet Corvette 5.7 14.3
1990 Chevrolet Corvette ZR-1 4.4 12.8
1991 Chevrolet Corvette L98 5.3 13.9
1991 Chevrolet Corvette Roadster 5.6 14.1
1992 Chevrolet Corvette LT1 5.7 14.1
1992 Chevrolet Corvette ZR-1 5.6 13.9
1993 Chevrolet Corvette LT1 5.3 13.9
1993 Chevrolet Corvette ZR-1 5.2 13.6
1994 Chevrolet Corvette LT1(auto) 5.5 14.1
1994 Chevrolet Corvette ZR-1 4.7 13.1
1995 Chevrolet Corvette LT1 5.2 13.7
1995 Chevrolet Corvette ZR-1 4.9 13.1
1996 Chevrolet Corvette Collectors’ 4.9 13.3
1996 Chevrolet Corvette Grand Sport 4.7 13.3
1997 Chevrolet Corvette 4.7 13.3
1998 Chevrolet Corvette Convertible 5.1 13.5
1999 Chevrolet Corvette Hardtop 4.8 13.3
2001 Chevrolet Corvette C5-R 3.5 10.3
2001 Chevrolet Corvette Z06 4.6 13.0
2001 Chevrolet Corvette Coupe 4.8 13.1
2002 Chevrolet Corvette Z06 4.1 12.5
2002 Chevrolet Corvette (Lingenfelter 427 twin turbo) 1.97 9.24
2003 Chevrolet Corvette (50th Anniversary) Manual, 4.9 13.4 (R&T Aug. ‘02)
2005 Chevrolet Corvette Z51 4.3 12.7 (C&D)
2006 Chevrolet Corvette ZO6 3.5 11.5 (MT Oct ‘05)
2005 Chevrolet Equinox LT AWD 8.3 16.7 (C&D)
1994 Chevrolet Impala SS 7.1 15.4
1995 Chevrolet Impala SS 7.0 15.4
1996 Chevrolet Impala SS 7.3 15.6
1973 Chevrolet Laguana 454ci 8.0 15.7
1990 Chevrolet Lumina APV 12.2 18.7
1990 Chevrolet Lumina Euro Sedan 9.9 17.3
1991 Chevrolet Lumina Z34 7.5 15.8
1992 Chevrolet Lumina APV 11.4 18.4
1995 Chevrolet Lumina 9.5 17.0
1995 Chevrolet Lumina LS 9.5 17.0
1998 Chevrolet Lumina LTZ 7.6 15.8
2005 Chevrolet Malibu Maxx LT 7.8 16.1 (C&D)
1975 Chevrolet Monte Carlo 400ci 10.2 17.5
1980 Chevrolet Monte Carlo Turbo 11.9 18.9
1981 Chevrolet Monte Carlo Turbo 11.9 19.0
1983 Chevrolet Monte Carlo SS 8.2 16.1
1985 Chevrolet Monte Carlo SS 7.8 15.9
1995 Chevrolet Monte Carlo 7.8 16.0
1995 Chevrolet Monte Carlo Z34 7.8 15.5
1998 Chevrolet Monte Carlo Z34 7.5 15.7
2000 Chevrolet Monte Carlo SS 7.9 16.1
2002 Chevrolet Monte Carlo SS (auto) 8.6 16.6 (C&D Nov. ‘02)
2005 Chevrolet Monte Carlo SS 6.5 15.1 (C&D)
1975 Chevrolet Monza 2+2 262ci (V8) 12.6 19.0
2004 Chevrolet Malibu 7.8 15.9 (est)
1973 Chevrolet Nova 350ci 9.7 17.4
1974 Chevrolet Nova 350ci 10.0 16.8
1975 Chevrolet Nova 350ci 10.8 17.3
1985 Chevrolet Nova CL 12.4 18.7
1986 Chevrolet Nova CL 13.0 18.8
1988 Chevrolet Nova Twin Cam 8.9 16.7
2004 Chevrolet Silverado SS 6.3 14.8 (C&D)
1985 Chevrolet Spectrum 14.0 19.4
1984 Chevrolet Sprint 14.5 20.3
1985 Chevrolet Sprint 13.0 18.9
1987 Chevrolet Sprint 13.4 19.1
1988 Chevrolet Sprint 4-door 14.6 19.2
2004 Chevrolet SSR 7.0 15.4 (C&D)
2004 Chevrolet Tahoe Z71 8.9 16.7 (C&D)
1971 Chevrolet Vega 2300 16.5 20.3
1972 Chevrolet Vega Wagon 16.1 20.7
1974 Chevrolet Vega 18.5 21.0

Chrysler

2005 Chrysler 300C Hemi 5.9 14.4 (C&D)
1999 Chrysler 300M 7.9 16.0
1999 Chrysler 300M w/ Perf. Pkg. 7.7 15.9
2002 Chrysler 300M Special 7.4 15.6 (MT, Aug ‘02)
1994 Chrysler Cirrus LXi 10.3 17.5
1995 Chrysler Cirrus LXi 9.4 17.2
1931 Chrysler CG Custom Imperial Lebaron Sports Roadster 385ci 20.0 21.5
1993 Chrysler Concorde 8.7 16.2
1998 Chrysler Concorde LXi 8.1 16.0
2004 Chrysler Crossfire (6 speed) 6.4 14.7
2005 Chrysler Crossfire SRT-6 5.1 13.5 (C&D)
1981 Chrysler Imperial 12.2 19.1
1984 Chrysler Laser XE 8.6 16.2
1985 Chrysler Laser XE 8.1 16.0
1973 Chrysler LeBaron Imperial 440ci 11.8 18.1
1985 Chrysler LeBaron GTS Turbo 8.1 16.2
1987 Chrysler LeBaron 8.8 16.8
1987 Chrysler LeBaron Convertible 11.3 18.2
1990 Chrysler LeBaron GTC 7.2 15.8
1994 Chrysler LHS 8.7 16.5
1980 Chrysler New Yorker Fifth Avenue 14.1 19.8
1995 Chrysler New Yorker 8.9 16.7
2004 Chrysler Pacifica AWD 9.3 17.1 (C&D)
2003 PT Cruiser 10.9 18.2
2003 PT Cruiser GT (Turbo) w/auto 7.2 15.7
2005 Chrysler PT Cruiser GT convertible 7.0 15.4 (C&D)
1995 Chrysler Sebring LX 8.6 16.6
1996 Chrysler Sebring JXi Conv. 10.0 17.4
1998 Chrysler Sebring JXi Conv. 10.2 17.6
1967 Chrysler Sunbean Tiger II 7.5 16.0
1989 Chrysler TC by Masterati 6.9 15.4

Dodge

1983 Dodge 600ES 11.8 18.5
1995 Dodge Avenger 10.0 17.1
1995 Dodge Avenger ES 9.3 17.1
1974 Dodge Challenger 318ci 9.6 16.9
1982 Dodge Challenger 12.1 18.4
1973 Dodge Charger SE 440ci 7.4 15.2
1977 Dodge Charger 400ci 11.8 17.4
1982 Dodge Charger 2.2 10.1 N/A
1983 Dodge Charger - Shelby 10.0 17.5
1972 Dodge Colt Wagon 16.7 21.3
1974 Dodge Colt 13.4 18.9
1974 Dodge Colt GT N/A 19.4
1977 Dodge Colt 1600 14.5 19.8
1979 Dodge Colt Hatchback 10.4 N/A
1980 Dodge Colt RS 11.1 18.1
1984 Dodge Colt Vista 13.2 19.0
1986 Dodge Colt Turbo 9.2 16.8
1974 Dodge Coronet 360ci 9.5 16.6
1973 Dodge Dart Sport 318ci 8.8 16.7
1986 Dodge Daytona Turbo I 8.6 16.4 (allpar.com)
1987 Dodge Daytona Turbo II 7.6 15.8 (allpar.com)
1990 Dodge Daytona ES 8.4 16.2
1993 Dodge Daytona IROC R/T 6.3 14.8
2004 Dodge Durango Limited 7.2 15.4 (C&D)
2005 Dodge Durango Limited 4wd 7.6 15.9 (January 2006 C&D @ 40,000 miles)
2005 Dodge Grand Caravan SXT 9.6 17.2 (C&D)
1993 Dodge Intrepid ES 8.8 16.5
1994 Dodge Intrepid 10.3 17.5
1998 Dodge Intrepid 8.9 16.7
2000 Dodge Intrepid R/T 7.8 16.0
2005 Dodge Magnum R/T AWD 5.9 14.5 (C&D Aug ‘05)
2005 Dodge Magnum SRT8 5.1 13.6 (C&D Sept ‘05)
1995 Dodge Neon Sport Coupe 8.0 16.2
1996 Dodge Neon Highline 9.1 16.8
1998 Dodge Neon R/T 7.5 15.9
2000 Dodge Neon R/T 7.7 16.4
2000 Dodge Neon ES 8.8 16.9
2001 Dodge Neon R/T 7.6 16.1
2004 Dodge Neon SRT-4 5.3 13.9 (C&D)
1985 Dodge Omni GLH 9.4 17.2
1986 Dodge Omni GLH Turbo 8.1 16.2
2004 Dodge Ram SRT-10 4.9 13.6 (C&D)
1986 Dodge Shelby GLHS 6.5 14.8
1987 Dodge Shelby GLHS 6.7 14.9
1987 Dodge Shelby CSX 7.0 15.4
1991 Dodge Spirit R/T 6.5 15.0
1992 Dodge Spirit ES 11.0 17.9
2003 Dodge SRT-4 5.6 14.1
2004 Dodge SRT-4 5.3 13.9
1991 Dodge Stealth ES 7.1 15.6
1991 Dodge Stealth R/T Turbo 6.0 14.5
1992 Dodge Stealth R/T Turbo 5.7 14.2
1995 Dodge Stratus ES 9.4 17.0
2001 Dodge Stratus R/T 7.4 15.7
2002 Dodge Stratus R/T 8.7 16.7
2003 Dodge Stratus R/T 7.2 15.9
1992 Dodge Viper RT/10 4.8 13.1
1993 Dodge Viper RT/10 4.5 13.2
1996 Dodge Viper RT/10 5.0 13.2
1997 Dodge Viper GTS 4.0 12.2
1998 Dodge Viper GTS 4.1 12.2
1998 Dodge Viper RT/10 4.1 12.3
2001 Dodge Viper GTS ACR 4.3 12.6
1996-2002 Viper Hennessey Venom 1000TT 2.3 9.52
2003 Dodge Viper SRT-10 3.9 11.7
2003 Dodge Viper SRT-10 3.9 12.1 (C&D)

Eagle

1988 Eagle Premier ES 10.5 17.7
1992 Eagle Summit AWD Wagon 11.0 17.9
1990 Eagle Talon TSi AWD 6.8 15.1
1992 Eagle Talon TSi AWD 6.7 15.2
1994 Eagle Talon TSi AWD 6.6 14.6
1995 Eagle Talon TSi 6.4 15.1
1997 Eagle Talon ESi 8.3 16.4
1993 Eagle Vision ESi 10.4 17.7
1993 Eagle Vision TSi 8.9 16.6

Factory Five

2005 Factory Five Racing Mark 2 roadster 3.6 12.3 (C&D)

Ferrari

1967 Ferrari 275 GTS/4 NART 6.7 14.7
1977 Ferrari 308 GTB 8.2 17.0
1980 Ferrari 308 GTS 6.9 14.9
1981 Ferrari 308 - Dino GT4 7.8 N/A
1981 Ferrari 308 GTSi 7.9 N/A
1983 Ferrari 308 GTBi Quattrovalvole 6.8 15.2
1986 Ferrari 328 GTS 5.6 14.2 (C&D May 86)
1988 Ferrari 328 GTS 6.7 15.0
1968 Ferrari 330 GTS 6.9 14.9
1970 Ferrari 330 GTS 6.9 14.9
1995 Ferrari 333 SP 3.6 11.3
1990 Ferrari 348 tb 6.0 14.3
1993 Ferrari 348 tb Serie Speciale 5.6 14.0
1993 Ferrari 348 Spider 5.6 14.1
1998 Ferrari 355 F1 4.6 13.0
2001 Ferrari 360 Spider F1 4.6 13.2
1986 Ferrari 412 6.7 15.0
1994 Ferrari 456 GT 4.8 13.3
1995 Ferrari 456 GT 5.1 13.4
1997 Ferrari 456 GTA 4.9 13.3
1998 Ferrari 456M 5.2 13.5
1978 Ferrari 512 Berlinetta Boxer 5.5 N/A
1982 Ferrari 512 Berlinetta Boxer 5.1 13.5
1992 Ferrari 512 TR 4.7 12.9
2000 Ferrari 550 Maranello 4.2 12.7
2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 4.9 13.3
2003 Ferrari 575M Maranello F1 4.2 12.6
2004 Ferrari Challenge Stradale 4.0 12.4 (C&D)
1973 Ferrari Dino Spyder 8.8 15.3
1974 Ferrari Dino 7.1 15.5
2004 Ferrari Enzo 3.3 11.2 (C&D)
1995 Ferrari F355 Berlinetta 4.7 12.8
1996 Ferrari F355 Spider 4.9 13.4
1997 Ferrari F355 Berlinetta 4.8 13.2
1992 Ferrari F40 3.8 11.8
1986 Ferrari GTO 5.0 14.1
1982 Ferrari Mondial 8 9.4 17.1
1984 Ferrari Mondial Cabriolet 7.6 16.0
1986 Ferrari Mondial 3.2 7.1 15.3
1991 Ferrari Mondial t Cabrio 6.6 15.0
2005 Ferrari 612 Scaglietti 4.6 12.8 (R&T Sept ‘05)
2005 Ferrari 612 Scaglietti F1 4.3 12.5 (C&D)
1985 Ferrari Testarossa 5.3 13.6
1986 Ferrari Testarossa 5.3 13.4
1989 Ferrari Testarossa 6.2 14.2

Fiat

1968 Fiat PBS 1000 11.7 18.3
1971 Fiat 124 Coupe 12.2 18.6
1972 Fiat 128 SL 16.3 20.0
1974 Fiat 128 12.3 19.5
1968 Fiat 850 Spider 20.0 21.7
1968 Fiat 850 Idromatic 25.5 23.3
1970 Fiat 850 Racer 17.9 21.0
1972 Fiat Wagon 19.1 21.5
1974 Fiat X 1/9 11.0 18.9
1976 Fiat X 1/9 14.0 20.8

Ford

1971 Ford Capri 2000 11.5 18.5
1995 Ford Contour SE 9.5 17.2
1999 Ford Contour SVT 6.8 15.2 (C&D April 99)
1991 Ford Crown Victoria LX 9.9 17.4
1992 Ford Crown Victoria LX 9.5 17.1
2005 Ford Crown Victoria LX 8.1 16.2
2005 Ford Crown Victoria LX Sport 7.9 16.2 (C&D)
1985 Ford EXP Turbo 9.3 16.8
1981 Ford Escort 14.67 19.7
1986 Ford Escort 1.9 11.7 18.1
1987 Ford Escort L 11.4 18.2
1990 Ford Escort GT 8.9 16.8
1991 Ford Escort GT 8.0 16.3
1992 Ford Escort LX-E 9.3 17.0
1993 Ford Escort GT 8.4 16.5
1993 Ford Escort LX Wagon 12.8 19.1
1994 Ford Escort LX Sedan 11.1 17.8
1997 Ford Escort LX Sedan 10.9 18.1
2002 Ford Expedition XLT 9.5 17.1
2003 Ford Expedition 9.5 17.0
2004 Ford Expedition XLT 8.6 16.5 (C&D)
1987 Ford Festiva L 10.2 17.8
2001 Ford Focus ZX3 8.7 16.8
2002 Ford Focus SVT 7.8 16.1
2003 Ford Focus SVT 7.7 15.9
2003 Ford Focus ZTS 8.2 16.1
2004 Ford Focus Saleen N2O 5.8 14.0 (saleen.com)
2005 Ford Focus ZX4 ST 7.9 16.1 (C&D)
1999 Ford F-150 Lightning 5.8 14.3
2001 Ford F-150 Lightning 5.2 13.9
2004 Ford F-150 4.6l 9.9 17.4
2005 Ford GT 3.6 11.78
2004 Ford GT 3.3 11.6 (C&D)
1977 Ford Granada 302ci 14.2 18.6
1973 Ford LTD Brougham 429ci 10.4 17.5
1976 Ford LTD 460ci 11.3 18.2
1980 Ford LTD 302ci 12.5 19.2
1974 Ford Maverick 302ci 10.5 17.4
1964 Ford Mustang (289ci V8 w/4spd) 7.5 15.7
1966 Ford Mustang (289ci V8 Auto) 10.9 17.9
1967 Ford Mustang (390ci V8 w/4spd) 7.4 15.6
1971 Ford Mustang (351ci V8 w/4spd) 5.8 13.8
1973 Ford Mustang 351ci 8.9 16.3
1974 Ford Mustang II 4sp 14.2 18.8
1974 Ford Mustang II Auto 15.6 19.4
1975 Ford Mustang II (302ci V8 w/3spd) 9.6 17.5
1977 Ford Mustang II 302ci 11.3 17.7
1971 Ford Mustang Boss 351 5.8 13.8
2001 Ford Mustang Bullitt GT 5.6 14.1 (MT 01)
1980 Ford Mustang (255ci) 11.8 18.5
1980 Ford Mustang Cobra (225ci) 11.3 18.4
1981 Ford Mustang M81 McLaren (2.3L Turbo) 9.7 17.3
1982 Ford Mustang GT 8.0 N/A
1984 Ford Mustang SVO 7.9 15.8
1985 Ford Mustang GT 6.4 14.9 (C&D, Jan. 85)
1987 Ford Mustang GT 6.4 14.4 (Automobile, April 87)
1988 Ford Mustang GT 6.4 15.0 (MT Jan ‘88)
1989 Ford Mustang GT 5.0l Manual 6.2 14.8 (MT Jan ‘89)
1990 Ford Mustang LX 5.0 6.4 14.9
1991 Ford Mustang GT 7.3 15.6
1992 Ford Mustang LX 5.0 6.2 14.8
1993 Ford Mustang Cobra 5.9 14.5
1993 Ford Mustang GT (auto) 8.0 16.1
1994 Ford Mustang Cobra 5.4 14.0
1994 Ford Mustang GT 6.7 15.1
1995 Ford Mustang 3.8 9.9 17.3
1995 Ford Mustang Cobra R 5.2 13.8
1996 Ford Mustang Cobra 5.4 14.0
1998 Ford Mustang Cobra SVT 5.4 14.0
1999 Ford Mustang Cobra SVT 5.4 13.9
1999 Ford Mustang Convertible V6 8.6 16.5
1999 Ford Mustang GT 5.5 14.1
2001 Ford Mustang Cobra SVT 4.8 13.5
2003 Ford Mustang Cobra SVT 4.5 12.9
2004 Ford Mustang Cobra SVT 4.5 12.9
2004 Ford Mustang GT 6.3 14.8
2005 Ford Mustang LX 4.0l 6.9 15.3 (C&D Feb 05)
2005 Ford Mustang GT 4.6L V8 5.1 13.5 (MT Jan 05)
2005 Ford Mustang GT Convertible 5.2 13.8 (MT Apr 05)
2001 Ford Mustang Roush Stage 3 4.3 12.9
1969 Ford Mustang Mach 1 5.7 13.9
2003 Ford Mustang Mach 1 (5 Speed) 5.6 13.2 (MT Feb, 2005)
1971 Ford Pinto 1600 18.0 21.1
1972 Ford Pinto Wagon 16.8 20.8
1973 Ford Pinto 13.7 18.7
1974 Ford Pinto 14.5 19.3
1975 Ford Pinto 14.3 19.4
1980 Ford Pinto (4spd) 15.8 20.8
1980 Ford Pinto (Auto) 15.4 20.1
1988 Ford Probe GT 7.3 15.6
1990 Ford Probe GT 7.6 16.0
1990 Ford Probe LX 8.2 16.2
1992 Ford Probe GT 7.9 16.0
1993 Ford Probe GT 7.5 15.8
1994 Ford Probe GT 7.5 15.7
1988 Ford Taurus 3.8 9.3 17.2
1989 Ford Taurus SHO 6.6 15.2
1991 Ford Taurus SHO 7.7 16.2
1992 Ford Taurus LX 9.4 17.0
1992 Ford Taurus SHO 7.5 15.4
1992 Ford Taurus LX Wagon 10.9 17.9
1993 Ford Taurus GL 11.1 18.0
1993 Ford Taurus SHO 7.5 17.0
1994 Ford Taurus GL 10.0 17.5
1994 Ford Taurus LX 9.2 17.0
1995 Ford Taurus SHO 7.7 15.8
1996 Ford Taurus 8.7 16.5
1996 Ford Taurus GL 10.0 17.5
1996 Ford Taurus LX Wagon 8.9 16.7
2000 Ford Taurus SE 8.0 16.1
1984 Ford Tempo GLX 13.6 18.9
1992 Ford Tempo GLS 10.2 17.6
1968 Ford Galaxie 500 10.0 17.5
1973 Ford Grand Torino Squire 400ci 11.1 19.0
1973 Ford Torino 351ci 8.8 16.3
1974 Ford Torino 460ci 8.7 16.4
1975 Ford Torino 400ci 11.9 18.2
1955 Ford Thunderbird 292ci 11.5 18.0
1973 Ford Thunderbird 460ci 9.0 17.4
1980 Ford Thunderbird 302ci 11.1 18.0
1983 Ford Thunderbird Turbo Coupe 9.7 17.1
1987 Ford Thunderbird Turbo Coupe 8.5 16.3
1989 Ford Thunderbird SC (5 Speed) 6.9 14.9
1990 Ford Thunderbird SC (Auto) 7.4 15.8
1991 Ford Thunderbird LX 9.0 16.7
1993 Ford Thunderbird SC 7.2 15.7
1994 Ford Thunderbird LX V6 8.8 16.4
1995 Ford Thunderbird SC 7.0 15.2
1996 Ford Thunderbird LX V8 7.9 15.8
2002 Ford Thunderbird 7.0 15.2
2002 Ford Thunderbolt SLP 4.0l 6.5 14.9
1996 Ford Saleen S351R Speedster 5.2 13.7
2000 Ford Saleen S281 Supercharged 5.1 13.8

Geo

1993 Geo Metro LSi Convertible 13.8 19.4
1995 Geo Metro LSi 12.7 18.8
1990 Geo Prizm GSi 10.0 17.3
1993 Geo Prizm LSi 10.7 17.7
1993 Geo Storm GSi 8.7 16.7

GMC

1991 GMC Syclone 5.3 14.1 (M/T Sept 91)
1993 GMC Typhoon 5.3 14.1 (M/T June 93)

Honda

1976 Honda Accord 13.8 20.0
1981 Honda Accord 13.4 N/A
1982 Honda Accord LX 13.0 18.0
1986 Honda Accord LXi 9.8 17.3
1990 Honda Accord EX 10.0 17.2
1991 Honda Accord EX Wagon 9.4 17.0
1992 Honda Accord EX 9.8 17.4
1993 Honda Accord LX 10.1 17.6
1994 Honda Accord EX 9.3 17.1
1994 Honda Accord EX Coupe 9.2 16.9
1995 Honda Accord LX 8.5 16.5
1995 Honda Accord LX V-6 9.1 17.1
1996 Honda Accord EX V-6 8.8 16.8
1998 Honda Accord LX 7.8 16.1
1999 Honda Accord Coupe LX V-6 7.4 15.8
2001 Honda Accord LX V-6 8.3 16.6
2003 Honda Accord EX V-6 Coupe 6.2 14.5
2004 Honda Accord EX Sedan V-6 5 Speed 7.0 15.5
2004 Honda Accord EX Coupe V-6 6 Speed 5.9 14.5
2003 Honda Accord Sedan (I-4) 8.0 16.0
1973 Honda Civic 19.3 23.6
1974 Honda Civic 15.7 18.5
1976 Honda Civic 14.3 18.8
1980 Honda Civic 1500GL 11.2 18.1
1981 Honda Civic 15.1 N/A
1985 Honda Civic Wagon 11.9 18.5
1985 Honda Civic S 11.1 18.2
1987 Honda Civic Hatchback 13.6 19.3
1991 Honda Civic EX Sedan 9.7 17.2
1992 Honda Civic EX Sedan 9.4 17.0
1992 Honda Civic Si 8.5 16.4
1992 Honda Civic Si Hatchback 8.4 16.5
1999 Honda Civic Si 7.5 15.7
2002 Honda Civic Si 7.6 15.8 (R&T July 2002)
1993 Honda Civic Coupe EX 8.4 16.5
1993 Honda Civic del Sol Si 8.8 16.8
1994 Honda Civic del Sol VTEC 7.4 15.8
1994 Honda Civic EX Sedan 8.8 16.8
1995 Honda Civic EX 8.8 16.8
1996 Honda Civic Coupe HX 9.4 17.1
1996 Honda Civic EX Sedan 10.5 17.6
1996 Honda Civic DX 8.5 16.7 (C&D June 1996)
1996 Honda Civic LX Sedan 9.4 17.2
1998 Honda Civic GX (CNG.) 11.9 18.1
2000 Honda Civic EX Coupe 8.4 16.7
2006 Honda Civic EX Sedan Auto 9.89 17.29 (Popular Mechanic February 2006)
2006 Honda Civic Hybrid Auto 12.25 18.70 (Popular Mechanic February 2006)
1984 Honda (Civic) CRX 10.1 17.6
1986 Honda (Civic) CRX Si 8.7 16.7
1988 Honda CRX Si 8.2 16.4
1991 Honda CRX Si 8.7 16.5
1995 Honda Odyssey EX 10.3 18.3
1980 Honda Prelude 11.5 N/A
1983 Honda Prelude 9.7 17.2
1984 Honda Prelude 9.7 17.2
1988 Honda Prelude 2.0 Si 4ws 9.3 16.8
1988 Honda Prelude Si 4WS 9.1 17.1
1992 Honda Prelude Si 4WS 7.8 15.9
1994 Honda Prelude VTEC 7.2 15.1
1995 Honda Prelude VTEC 6.7 15.1
1999 Honda Prelude 6.8 15.4
2000 Honda Prelude 6.8 15.4
2003 Honda Pilot EX 8.1 16.3
2004 Honda Pilot 7.6 15.9
2000 Honda S2000 5.5 14.2
2003 Honda S2000 6.3 14.9 (Manual)
2004 Honda S2000 5.8 14.2 (MT Mar ‘04)

Hyundai

1995 Hyundai Accent 11.2 18.2
2000 Hyundai Accent GSI 10.0 16.5
2002 Hyundai Accent 11.7 18.4
2003 Hyundai Accent GT 10.0 17.4
1992 Hyundai Elantra GLS 10.5 17.7
1986 Hyundai Excel GLS 12.9 19.0
1987 Hyundai Excel GL 14.0 19.4
1990 Hyundai Excel GLS 12.5 18.6
1991 Hyundai Scoupe 11.9 18.4
1993 Hyundai Scoupe Turbo 8.3 16.3
1995 Hyundai Sonata GLS 9.8 17.5
1999 Hyundai Sonata GLS 10.3 17.5
1998 Hyundai Tiburon FX 8.4 16.5
2002 Hyundai Tiburon GT V-6 7.1 15.6
2001 Hyundai XG300 9.3 17.1
2002 Hyundai XG350 8.1 16.3

Hummer

2002 Hummer H2 10.2 17.6
2003 Hummer H2 10.7 17.6

Infiniti

1991 Infiniti G20 8.6 16.6
1994 Infiniti G20t 8.4 16.5
1990 Infiniti M30 Coupe 10.0 17.4
1995 Infiniti I30 7.8 16.0
1996 Infiniti I30t 7.7 15.8
1992 Infiniti J30 8.9 16.7
1992 Infiniti J30t 9.2 16.8
1993 Infiniti J30t 9.0 16.8
2003 Infiniti G35 Sedan 6.2 14.8
2003 Infiniti G35 Coupe 5.5 14.2
2004 Infiniti G35 Sport Sedan 6.2 14.6
2003 Infiniti G35 6.2 14.7 (R&T July ‘02)
1990 Infiniti Q45 7.2 15.4
1991 Infiniti Q45 7.3 15.6
1993 Infiniti Q45 7.5 15.6
1994 Infiniti Q45t 7.2 15.4
1995 Infiniti Q45t 7.9 16.2
1997 Infiniti Q45t 7.5 15.7
1999 Infiniti Q45t 7.7 15.8

Isuzu

1989 Isuzu Amigo 14.2 19.5
1998 Isuzu Amigo 8.0 16.1
1996 Isuzu Hombre XS 12.1 18.8
1983 Isuzu I-Mark Diesel 19.9 21.7
1986 Isuzu I-Mark 12.0 19.0
1989 Isuzu I-Mark RS Turbo 8.9 16.8
1984 Isuzu Impulse 12.9 19.0
1986 Isuzu Impulse Turbo 8.5 16.4
1991 Isuzu Impulse XS 9.3 16.9
1992 Isuzu Impulse RS 7.7 15.8
1991 Isuzu Stylus XS 9.6 17.0

Jaguar

2000 Jaguar S-Type 3.0 8.7 16.8
2004 Jaguar S-Type R 5.2 13.7
1981 Jaguar XJ6 Series III (auto) 10.6 N/A
1986 Jaguar XJ6 Vanden Plas 12.3 18.9
1987 Jaguar XJ6 (auto) 11.5 18.3
1989 Jaguar XJ6 10.0 17.5
1990 Jaguar XJ6 Sovereign 9.0 16.8
1990 Jaguar XJ6 Vanden Plas 9.2 16.9
1996 Jaguar XJ6 7.6 15.8
1998 Jaguar XJ8 L 6.7 15.0
1993 Jaguar XJ12 Sedan 7.5 15.9
1994 Jaguar XJ12 7.7 15.9
1991 Jaguar XJR-15 4.5 12.6
1993 Jaguar XJR-S Coupe 7.0 15.2
1995 Jaguar XJR 6.6 14.9
1997 Jaguar XJR 6.8 15.1
1998 Jaguar XJR 5.2 13.7
1976 Jaguar XJ-S 8.9 15.9
1981 Jaguar XJ-S (auto) 7.8 N/A
1983 Jaguar XJ-S HE (auto) 8.2 16.3
1987 Jaguar XJ-S 8.7 16.5
1987 Jaguar XJ-SC 8.8 16.7
1989 Jaguar XJ-S V-12 Conv. 9.9 17.5
1992 Jaguar XJS 8.3 16.3
1993 Jaguar XJS Coupe 7.8 15.9
1997 Jaguar XK8 Conv. 6.7 15.0
2000 Jaguar XKR 5.6 14.2
2001 Jaguar X-Type 3.0 6.3 14.9

Jeep

1996 Jeep Cherokee (4.0L H.O.) 10.6 17.7
2005 Jeep Grand Cherokee Ltd (5.7 Hemi) 7.0 15.2 (C&D Nov 04)
1998 Jeep Grand Cherokee Limited (5.9L) 6.8 15.2 (MT Jan 98)
1995 Jeep Grand Cherokee Orvis (5.2L) 8.3 16.4 (MT Jun 95)
2002 Jeep Grand Cherokee Limited/Overland (4.7L H.O.) 6.7 15.2 (MWeek ‘02)
2003 Jeep Grand Cherokee Limited/Overland (4.7L H.O.) 6.7 15.2 (MWeek ‘02)
2004 Jeep Grand Cherokee Limited/Overland (4.7L H.O.) 6.7 15.2 (MWeek ‘02)

Kia

1994 Kia Sephia GS 10.2 17.5
1996 Kia Sephia LS 10.7 18.0

Lamborghini

1979 Lamborghini Countach S 5.9 N/A
1982 Lamborghini Countach S 5.7 14.1
1986 Lamborghini Countach 5000S 5.2 13.7
1991 Lamborghini Diablo 4.4 13.2
1992 Lamborghini Diablo 4.5 13.3
1995 Lamborghini Diablo VT 4.7 13.2
2000 Lamborghini Diablo VT 4.3 12.2
1983 Lamborghini Jalpa 7.3 15.4
1968 Lamborghini Miura V12 6.3 14.5
1970 Lamborghini Miura S 5.5 13.9
2002 Lamborghini Murcielago 3.6 12.0

Lexus

1992 Lexus ES 300 8.6 16.6
1994 Lexus ES 300 8.7 16.6
1995 Lexus ES 300 8.4 16.4
1997 Lexus ES 300 8.0 16.1
1993 Lexus GS 300 9.2 16.8
1994 Lexus GS 300 9.4 16.8
1998 Lexus GS 300 7.6 15.7
1998 Lexus GS 400 5.8 14.3
2002 Lexus GS 430 5.8 14.3 (Lexus.com)
2003 Lexus GX 470 7.7 16.0
2001 Lexus IS 300 7.6 15.3
1990 Lexus LS 400 8.1 16.1
1992 Lexus LS 400 8.0 16.0
1993 Lexus LS 400 8.2 16.2
1995 Lexus LS 400 7.4 15.5
1998 Lexus LS 400 6.3 14.8
2001 Lexus LS 430 6.7 14.8
1996 Lexus LX 450 10.4 17.8
1999 Lexus LX 470 9.4 17.2
1999 Lexus RX 300 8.8 16.8
2004 Lexus RX 330 7.6 15.9
1992 Lexus SC 300 7.8 15.8
1992 Lexus SC 400 7.2 15.4
1993 Lexus SC 300 7.4 15.7
1993 Lexus SC 400 7.2 15.4
1995 Lexus SC 400 7.0 15.2
2002 Lexus SC 430 6.2 14.6

Lincoln

1980 Lincoln Continental Mark VI 11.0 17.9
1990 Lincoln Continental 11.4 18.4
1995 Lincoln Continental 7.7 15.9
2000 Lincoln LS V8 7.5 15.7
2002 Lincoln LS 7.9 16.1
1986 Lincoln Mark VII LSC 8.4 16.6
1992 Lincoln Mark VII LSC 7.8 16.2
1993 Lincoln Mark VIII 7.1 15.4
1995 Lincoln Mark VIII 7.6 15.8
1996 Lincoln Mark VIII 7.2 15.4
1998 Lincoln Mark VIII LSC 7.0 15.3
1973 Lincoln Town Car 460ci 10.4 17.6
1975 Lincoln Town Car Coupe 460ci 10.5 17.9
1990 Lincoln Town Car 10.2 17.5
1998 Lincoln Town Car Touring Sedan 7.9 16.1
2003 Lincoln Town Car 9.5 16.8
1977 Lincoln Versailles 351ci 12.6 18.4

Lotus

1967 Lotus Elan SE 8.0 16.4
1991 Lotus Elan SE 6.6 15.2
1970 Lotus Europa S2 11.2 18.2
1974 Lotus Europa 9.4 16.9
1984 Lotus Turbo Esprit 6.6 15.3
1987 Lotus Turbo Esprit 5.6 14.3
1988 Lotus Esprit Turbo 5.8 14.4
1989 Lotus Esprit Turbo 5.2 13.6
1990 Lotus Esprit Turbo SE 5.1 13.7
1991 Lotus Turbo Esprit X-180R 4.6 13.2
1993 Lotus Esprit Turbo S4 4.8 13.3
1996 Lotus Esprit S4S 4.7 13.3
1998 Lotus Esprit V8 Turbo 4.4 12.8
2005 Lotus Elise (Sport Pack) 4.7 N/A (Lotuscars.com)

Maserati

2005 Maserati Quattroporte 5.1 n/a
2004 Maserati Quattroporte 5.9 n/a
2004 Maserati Trofeo 4.0 n/a

Mazda

2004 Mazda 6s 3.0L 5 speed 6.4 15.1 (C&D June 04)
2004 Mazda 3s 2.3L 5 speed 7.4 16.0 (C&D)
1986 Mazda 323 LX (auto) 11.1 18.2
1987 Mazda 323 1.6i 10.0 17.6
1989 Mazda 323 GTX 8.7 16.7
1980 Mazda 626 Turbo 10.5 17.7
1980 Mazda 626 Sedan 14.4 N/A
1983 Mazda 626 12.4 18.6
1987 Mazda 626 GT 7.8 16.0
1993 Mazda 626 ES 7.7 16.0
1993 Mazda 626 LX (auto) 11.4 18.3
1995 Mazda 626 LS V-6 9.5 17.4
1998 Mazda 626 LX 9.1 17.0
1999 Mazda 626 LX 7.5 15.7
1974 Mazda 808 14.6 18.6
1989 Mazda 929 10.0 17.5
1990 Mazda 929 S 10.0 17.5
1992 Mazda 929 8.9 16.7
1977 Mazda Cosmo 11.0 17.8
1979 Mazda GLC 14.0 19.4
1981 Mazda GLC 13.9 N/A
1981 Mazda GLC 4-door 14.3 N/A
1981 Mazda GLC Sport 13.6 19.2
1990 Mazda Miata 9.4 16.9
1991 Mazda Miata 9.1 16.7
1994 Mazda Miata 9.7 17.0
1996 Mazda Miata 8.7 16.6
1999 Mazda Miata 7.9 15.9
2001 Mazda Miata MX5 7.9 15.9
1994 Mazda Millenia S 7.6 15.8
1995 Mazda Millenia S 8.0 16.0
2000 Mazda Millenia S ME 8.5 16.6
1976 Mazda Mizer 18.5 20.8
1992 Mazda MX-3 GS 9.2 16.8
1993 Mazda MX-3 10.3 17.6
1990 Mazda MX-5 Miata 9.5 17.0
1991 Mazda MX-5 Miata 9.5 17.0
1994 Mazda MX-5 Miata 8.8 16.6
2001 Mazda MX-5 Miata 8.1 16.3
2006 Mazda MX-5 Miata 6.7 15.2 (C&D Sept ‘05)
1988 Mazda MX-6 7.5 15.7
1993 Mazda MX-6 LS 7.4 15.7
1994 Mazda MX-6 LS 7.6 15.8
1990 Mazda Protege 9.1 16.8
1990 Mazda Protege LX 8.9 16.8
1995 Mazda Protege ES 8.7 16.6
1995 Mazda Protege LX 10.6 17.8
2000 Mazda Protege ES 8.9 16.8
1971 Mazda RX-2 Coupe 10.0 17.6
1972 Mazda RX-3 Wagon 11.1 18.1
1974 Mazda RX-4 Coupe 9.4 16.5
1974 Mazda RX-4 Wagon 9.7 17.0
1976 Mazda RX-4 Wagon 14.3 19.5
1979 Mazda RX-7 GS 9.2 17.0
1982 Mazda RX-7 GSL 9.7 N/A
1983 Mazda RX-7 GS 9.5 17.0
1984 Mazda RX-7 GSL-SE 7.8 15.9
1985 Mazda RX-7 GSL 9.9 17.4
1986 Mazda RX-7 GXL 8.5 16.5
1987 Mazda RX-7 Turbo 6.6 15.2
1988 Mazda RX-7 Conv. 9.7 17.5
1989 Mazda RX-7 GTU 8.5 16.5
1989 Mazda RX-7 Turbo 6.7 15.1
1990 Mazda RX-7 GTU 8.6 16.7
1990 Mazda RX-7 Turbo II 6.3 14.9
1991 Mazda RX-7 Conv. 8.8 16.7
1991 Mazda RX-7 Infini IV 7.0 14.9
1993 Mazda RX-7 5.5 14.0
1993 Mazda RX-7 R1 5.3 13.9
1994 Mazda RX-7 5.3 14.0
1994 Mazda RX-7 Touring 6.0 14.5 (auto)
1995 Mazda RX-7 R2 5.0 14.0
2004 Mazda RX-8 5.8 14.49 (6 speed) (MT Mar ‘04)

McLaren

1997 McLaren F1 3.9 11.7 (MT Aug 2001)

Mercedes

1984 Mercedes-Benz 190E 11.2 18.1
1986 Mercedes-Benz 190E 2.3 9.9 17.5
1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 7.8 16.2
1989 Mercedes-Benz 190E 2.6 8.7 16.8
1992 Mercedes-Benz 190E 2.3 11.4 18.4
1980 Mercedes-Benz 240D (4spd) 19.7 21.4
1968 Mercedes-Benz 280SL 9.9 17.1
1971 Mercedes-Benz 280SEL 4.5 11.2 18.1
1973 Mercedes-Benz 280 11.1 17.1
1977 Mercedes-Benz 280E 11.9 18.3
1981 Mercedes-Benz 380SEL 10.1 N/A
1981 Mercedes-Benz 300TD 13.2 N/A
1982 Mercedes-Benz 380SEC 10.4 N/A
1982 Mercedes-Benz 380SL 11.5
1983 Mercedes-Benz 380SEC 10.4 17.9
1983 Mercedes-Benz 380SL 10.9 18.4
1987 Mercedes-Benz 300TD 10.3 17.5
1987 Mercedes-Benz 300E 7.5 16.0
1990 Mercedes-Benz 300E 8.7 16.8
1990 Mercedes-Benz 300E 4Matic 9.2 17.0
1990 Mercedes-Benz 300SL 9.1 17.0
1991 Mercedes-Benz 300CE 24V 8.5 16.6
1991 Mercedes-Benz 300SE 9.2 17.0
1992 Mercedes-Benz 300E 8.6 16.6
1993 Mercedes-Benz 300CE Conv. 8.1 16.1
1988 Mercedes-Benz 420SEL 8.7 16.7
1992 Mercedes-Benz 400E 7.6 15.8
1993 Mercedes-Benz 400E 7.2 15.4
1984 Mercedes-Benz 500SEC 9.0 17.0
1985 Mercedes-Benz 500SEL 8.9 17.0
1986 Mercedes-Benz 560SL 7.5 15.8
1987 Mercedes-Benz 560SEC 7.0 15.5
1987 Mercedes-Benz 560SL 7.5 15.8
1989 Mercedes-Benz 560SL 6.8 15.2
1990 Mercedes-Benz 500SL 6.4 14.9
1991 Mercedes-Benz 500SL 6.1 14.4
1992 Mercedes-Benz 500E 6.2 14.6
1992 Mercedes-Benz 500SEL 7.4 15.7
1993 Mercedes-Benz 500E 6.3 14.7
1994 Mercedes-Benz 500SL 6.3 14.6
1993 Mercedes-Benz 600SEC 6.5 14.8
1993 Mercedes-Benz 600SEL 6.6 15.2
1994 Mercedes-Benz 600SEL 6.7 14.9
1998 Mercedes-Benz A160 10.3 17.7
1995 Mercedes-Benz C36 6.0 14.5
1997 Mercedes-Benz C36 5.9 14.4
1998 Mercedes-Benz C43 5.8 14.4
2002 Mercedes-Benz C32 AMG 5.1 13.6
1994 Mercedes-Benz C220 8.7 16.9
1996 Mercedes-Benz C220 9.0 16.9
1999 Mercedes-Benz C230 Komp. 7.6 15.7
2001 Mercedes-Benz C240 8.8 16.7
1994 Mercedes-Benz C280 7.8 16.1
1994 Mercedes-Benz C280 (auto) 8.4 16.5
1995 Mercedes-Benz C280 7.9 16.0
1996 Mercedes-Benz C280 Sport 7.3 15.8
2001 Mercedes-Benz C320 Sport 7.5 15.8
2002 Mercedes-Benz C320 6.8 15.1
1998 Mercedes-Benz CLK320 6.8 15.2
1999 Mercedes-Benz CLK430 6.1 14.5
2001 Mercedes-Benz CLK55 AMG 5.0 13.6
1999 Mercedes-Benz CLK-GTR 3.4 9.4
1999 Mercedes-Benz CL600 6.2 14.4
2001 Mercedes-Benz CL600 5.7 14.2
1995 Mercedes-Benz E320 Cabriolet (auto) 8.7 16.5
1996 Mercedes-Benz E320 7.1 15.4
1995 Mercedes-Benz E420 (auto) 7.1 15.3
1998 Mercedes-Benz E430 Sport 6.1 14.5
2001 Mercedes-Benz E55 AMG 5.0 13.6
2003 Mercedes-Benz E55 AMG 4.2 12.39 (R&T Online)
1998 Mercedes-Benz ML320 8.9 16.8
1999 Mercedes-Benz ML320 9.0 16.8
1999 Mercedes-Benz ML430 8.2 16.4
2000 Mercedes-Benz S500 6.1 14.5
2006 Mercedes-Benz S500 5.4 n/a (C&D Sept ‘05)
2001 Mercedes-Benz S600 5.4 13.9
1997 Mercedes-Benz SLK230 6.9 15.2
2002 Mercedes-Benz SLK32 AMG 4.5 13.0

Mercury

1974 Mercury Capri 2.8l N/A 17.3
1975 Mercury Capri II 10.6 18.1
1983 Mercury Capri 7.8 16.1
1991 Mercury Capri XR2 8.3 16.3
1974 Mercury Comet LDO 302ci N/A 17.7
1980 Mercury Cougar XR7 11.1 18.0
1989 Mercury Cougar XR7 SC 7.4 15.7
1990 Mercury Cougar XR7 SC 7.4 15.7
1991 Mercury Cougar LS 9.4 17.1
1994 Mercury Cougar LS 8.5 16.4
1999 Mercury Cougar 7.7 16.0
2001 Mercury Cougar V-6 7.8 16.1
1995 Mercury Grand Marquis LS 8.4 16.3
1982 Mercury LN7 15.0 20.0
1977 Mercury Monarch 302ci 14.4 20.1
2003 Mercury Marauder 6.9 15.4
1987 Mercury Sable LS 11.7 18.7
1990 Mercury Sable GS 10.1 17.5
1992 Mercury Sable LS 9.6 17.4
1997 Mercury Sable LS 8.4 16.4
2000 Mercury Sable LS 8.6 16.8
1987 Mercury Tracer 10.3 17.6
1991 Mercury Tracer LTS 8.7 16.7
1980 Mercury Zephyr 4dr 4spd 14.9 19.8

MG

1976 MGB 18.5 21.0
1967 MG Midget III 14.7 19.9
1976 MG Midget 16.4 20.7

Mini Cooper

2003 Mini Cooper, Manual 8.3 16.6 (C&D July 02)
2003 Mini Cooper S, Manual 7.0 15.5 (C&D July 02)
2005 Mini Cooper S, Convertible 6.6 15.2 (C&D June 05)

Mitsubishi

1991 Mitsubishi 3000GT SL 8.5 16.4
1991 Mitsubishi 3000GT VR-4 5.3 13.8
1992 Mitsubishi 3000GT VR-4 5.8 14.3
1993 Mitsubishi 3000GT VR-4 5.3 14.0
1994 Mitsubishi 3000GT VR-4 5.7 14.2
1995 Mitsubishi 3000GT VR-4 5.4 13.5
1997 Mitsubishi 3000GT VR-4 4.8 13.6
1983 Mitsubishi Cordia 13.2 19.1
1984 Mitsubishi Cordia Turbo 9.5 17.0
1987 Mitsubishi Cordia Turbo 8.5 16.5
1991 Mitsubishi Diamante LS 9.0 16.7
1992 Mitsubishi Diamante LS 8.9 16.6
1993 Mitsubishi Diamante Wagon 10.1 17.5
1997 Mitsubishi Diamante LS 8.1 16.1
1989 Mitsubishi Eclipse GS 7.2 15.8
1990 Mitsubishi Eclipse GS-T 7.4 15.9
1995 Mitsubishi Eclipse GS-T (Auto) 7.4 15.5 (MT June, 94)
1990 Mitsubishi Eclipse GSX 6.9 15.2
1992 Mitsubishi Eclipse GSX 7.0 15.3
1992 Mitsubishi Eclipse GS Turbo 6.7 15.3 (MT Sept, 92)
1993 Mitsubishi Eclipse GSX 6.8 15.2
1995 Mitsubishi Eclipse GS 9.0 16.6
1995 Mitsubishi Eclipse GSX 6.4 14.9
2000 Mitsubishi Eclipse GT 7.0 15.4
2006 Mitsubishi Eclipse GT 5.8 14.4
1985 Mitsubishi Galant (auto) 14.4 20.3
1989 Mitsubishi Galant GS 9.7 18.2
1991 Mitsubishi Galant VR-4 7.3 15.6
1993 Mitsubishi Galant GS 8.3 16.4
1993 Mitsubishi Galant LS 9.4 17.2
1999 Mitsubishi Galant GTZ 9.0 16.7
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII 5.1 13.5
2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII 4.8 13.4
1985 Mitsubishi Mirage Turbo 10.4 18.1
1987 Mitsubishi Mirage 12.0 18.6
1989 Mitsubishi Mirage Turbo 8.0 16.2
1993 Mitsubishi Mirage Coupe LS 11.0 18.0
1994 Mitsubishi Mirage Coupe LS 8.7 16.6
1984 Mitsubishi Starion 9.2 17.0
1986 Mitsubishi Starion ES 7.5 16.0
1986 Mitsubishi Starion ESI-R 8.3 16.2
1984 Mitsubishi Tredia Turbo 9.0 16.7

Mosler

2002 Mosler MT900 Photon 3.1 11.0

Nissan // Datsun

1977 Datsun 200SX 14.6 20.8
1985 Nissan 200SX Turbo 9.5 16.9
1995 Nissan 200SX SE-R 8.2 16.4
1997 Nissan 200SX SE-R 7.8 16.1
1989 Nissan 240SX 8.8 16.5
1990 Nissan 240SX SE 8.8 16.5
1991 Nissan 240SX SE 7.9 16.1
1993 Nissan 240SX Convertible 9.6 17.3
1993 Nissan 240SX SE 8.4 16.3
1995 Nissan 240SX SE 8.3 16.1
1995 Nissan 240SX SE-R 8.0 15.8
1970 Datsun 240Z 8.7 17.1
1971 Datsun 240Z (Auto) 10.4 17.6
1971 Datsun 240Z N/A 17.1
1972 Datsun 240Z 9.0 16.3
1974 Datsun 260Z 9.9 16.7
1983 Datsun 280ZX 9.4 16.9
1983 Datsun 280ZX Turbo 7.3 15.7
1985 Nissan 300ZX 8.2 16.4
1985 Nissan 300ZX Turbo (auto) 7.4 15.7
1987 Nissan 300ZX 2+2 8.8 16.5
1989 Nissan 300ZX 7.1 15.5
1990 Nissan 300ZX 7.1 15.5
1990 Nissan 300ZX Turbo 6.5 15.0
1990 Nissan 300ZX Twin Turbo 5.6 14.1
1991 Nissan 300ZX 2+2 7.5 15.9
1991 Nissan 300ZX Turbo (auto) 7.0 15.4
1992 Nissan 300ZX Turbo 5.7 14.2
1993 Nissan 300ZX Turbo 5.2 13.8
1994 Nissan 300ZX Turbo 6.0 14.4
1995 Nissan 300ZX Turbo 5.5 13.9
2003 Nissan 350z 5.4 14.1
2004 Nissan 350z Roadster 5.7 14.3
2004 Nissan 350Z 5.3 13.77 (M.T. Mar ‘04)
2005 Nissan 350Z 35th Anniversary Edition 6 Speed 5.8 14.3 (C&D Apr ‘05)
1971 Datsun 510 2dr 8.7 17.1
1973 Datsun 610 15.1 19.5
1974 Datsun B210 sedan 17.9 19.7
1974 Datsun B210 2-door Hatchback 22.6 24.8
1974 Datsun 610 N/A 19.3
1974 Datsun 710 13.4 18.6
1975 Datsun B210 17.8 20.8
1976 Datsun B210 (4spd) 17.2 21.2
1976 Datsun B210 (5spd) 17.4 20.8
1977 Datsun 810 12.1 18.0
1967 Datsun 2000 Sports 10.2 17.3
1968 Datsun 1600 Sports 13.3 19.9
1973 Datsun 1200 16.5 19.6
1993 Nissan Altima SE 8.2 16.4
1993 Nissan Altima GXE (auto) 9.6 17.2
1994 Nissan Altima GXE 9.4 16.9
1998 Nissan Altima 8.2 16.4
1976 Datsun F-10 14.2 20.4
1985 Nissan Maxima SE 8.6 16.7
1989 Nissan Maxima SE 8.9 16.9
1992 Nissan Maxima SE 7.3 15.7
1994 Nissan Maxima SE (auto) 8.8 16.7
1995 Nissan Maxima SE (manual) 6.6 15.2
1997 Nissan Maxima SE 7.1 15.5
2002 Nissan Maxima SE 6.0 14.7
1991 Nissan NX 2000 7.8 16.1
1993 Nissan NX 1600 9.9 17.3
1983 Nissan Pulsar NX 12.8 18.8
1989 Nissan Pulsar NX SE 10.3 17.8
1983 Nissan Sentra XE Hatchback 15.0 19.9
1987 Nissan Sentra 11.8 18.6
1987 Nissan Sentra SE Sport Coupe 13.3 19.0
1992 Nissan Sentra SE-R 8.1 16.2
1993 Nissan Sentra SE-R 7.6 15.8
1994 Nissan Sentra SE-R 7.4 15.8
2002 Nissan Sentra SE-R 7.2 15.4
2003 Nissan Sentra SE-R Spec V 7.3 15.6
1995 Nissan Sentra GLE 11.0 18.1
1995 Nissan Sentra GXE 9.6 17.3
2003 Nissan Sentra GXE 9.0 17.0
1982 Nissan Stanza 11.3 18.2
1992 Nissan Stanza 8.3 16.0

Opel

1970 Opel GT 10.8 17.6
1976 Opel Isuzo Coupe 12.7 18.3
1974 Opel Manta N/A 18.3
1972 Opel Wagon 16.1 20.7

Oldsmobile

1969 Oldsmobile 4-4-2 HO 455ci 5.9 13.9
1992 Oldsmobile Achieva SC 7.3 15.9
1992 Oldsmobile Achieva SCX 8.0 16.2
1995 Oldsmobile Aurora 8.2 16.3
1991 Oldsmobile Bravada 12.1 18.5
1974 Oldsmobile Cutlass 350ci 9.0 17.6
1975 Oldsmobile Cutlass 350ci 11.7 18.0
1980 Oldsmobile Cutlass Supreme 14.2 19.6
1981 Oldsmobile Cutlass Diesel (auto) 18.2 N/A
1988 Oldsmobile Cutlass Int (auto) 11.4 18.3
1990 Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442 7.7 16.1
1991 Oldsmobile Cutlass Calais Int. HO Quad 4 7.5 16.0
1993 Oldsmobile Cutlass Conv. 8.5 16.5
1994 Oldsmobile Eighty Eight LSS 8.0 16.5
1998 Oldsmobile Intrigue 7.7 15.8
1991 Oldsmobile Ninety Eight 9.7 17.2
1990 Oldsmobile Silhouette 11.6 18.4
1994 Oldsmobile Silhouette 9.7 17.2
1973 Oldsmobile Toronado 455ci 10.6 17.7

Plymouth

1992 Plymouth Acclaim 11.2 17.9
1976 Plymouth Arrow GT 12.0 19.0
1966 Plymouth Barracuda 273ci 12.9 17.8
1967 Plymouth Barracuda 225ci 13.6 19.4
1968 Plymouth Barracuda 340ci 7.1 14.9
1968 Plymouth ‘Cuda 440 5.6 14.0
1970 Plymouth AAR ‘Cuda 5.8 14.3
1996 Plymouth Breeze (auto) 12.5 18.9
1996 Plymouth Breeze 9.9 17.5
1984 Plymouth Colt Turbo 9.4 17.2
1974 Plymouth Duster 360ci 8.2 15.8
1976 Plymouth Gran Fury 400ci 12.2 18.2
1969 Plymouth GTX 440 5.8 13.7
1980 Plymouth Horizon 14.0 N/A
1987 Plymouth Horizon 10.2 17.7
1990 Plymouth Laser RS Turbo 6.9 15.4
1992 Plymouth Laser RS Turbo 7.1 15.0
1994 Plymouth Neon Highline 8.4 16.3
1995 Plymouth Neon Sport 8.4 16.3
2000 Plymouth Neon LX 8.7 16.6
1999 Plymouth Prowler 5.8 14.4
1981 Plymouth Reliant (2.2 Auto) 14.0 19.6
1981 Plymouth Reliant (2.6 Auto) 12.3 18.6
1981 Plymouth Reliant (2.2 4spd) 12.5 19.0
1969 Plymouth Road Runner 426 Hemi 5.1 13.5 (C&D Jan ‘69)
1992 Plymouth Sundance Duster 8.4 16.3
1980 Plymouth Turismo TC3 12.8 18.7
1965 Plymouth Valiant 273ci 12.9 17.8
1975 Plymouth Valiant 318ci 11.5 17.8
1976 Plymouth Volare Wagon 318ci 14.3 19.0

Pontiac

1982 Pontiac J2000 16.3 20.6
1984 Pontiac 6000STE 11.2 18.2
1987 Pontiac Bonneville SE 9.7 17.3
1992 Pontiac Bonneville SSE 9.5 17.0
1992 Pontiac Bonneville SSEi 8.1 16.1
1993 Pontiac Bonneville SLE 8.6 16.5
1995 Pontiac Bonneville SE 7.1 15.4
1996 Pontiac Bonneville SE 7.7 15.8
1998 Pontiac Bonneville SE 7.3 15.5
1984 Pontiac Fiero S/E 10.9 17.8
1986 Pontiac Fiero GT 8.0 16.2
1988 Pontiac Fiero Formula 8.0 16.0
1988 Pontiac Fiero GT 8.7 16.4
1973 Pontiac Firebird 455ci 7.3 15.0
1974 Pontiac Firebird 400ci 10.4 17.1
1975 Pontiac Firebird Trans Am 400 9.8 16.8
1975 Pontiac Firebird Trans Am 455 7.8 16.1
1977 Pontiac Firebird Formula 302 12.0 17.9
1978 Pontiac Firebird Trans Am 6.5 15.3
1980 Pontiac Firebird Turbo Trans Am 9.0 17.0
1983 Pontiac Firebird Trans Am 9.2 17.0
1984 Pontiac Firebird Trans Am HO 7.9 16.1
1987 Pontiac Firebird Trans Am GTA (auto) 7.1 15.5
1988 Pontiac Firebird Trans Am GTA 7.4 15.9
1989 Pontiac 20th Anniv. Trans Am 5.1 14.2
1991 Pontiac Firebird Formula 6.5 14.8
1991 Pontiac Trans Am Conv. 7.0 15.4
1993 Pontiac Firebird Firehawk 4.9 13.5
1993 Pontiac Firebird Formula 6.1 14.7
1993 Pontiac Firebird Trans Am 6.3 14.8
1994 Pontiac Firebird Formula 5.8 14.1
1995 Pontiac SLP Firehawk 5.3 13.9
1995 Pontiac Firebird Formula 6.7 15.1
1995 Pontiac Firebird Trans Am 5.6 14.0
1996 Pontiac Firebird Formula 5.8 14.3
1997 Pontiac Firebird 3.8l 7.2 15.5 (C&D Jun ‘97)
1998 Pontiac Firebird Formula 5.3 13.9 (C&D Jun ‘98)
1998 Pontiac Firebird Trans Am 5.1 13.4
2000 Pontiac Firebird Trans Am (WS6) 4.9 13.4
1973 Pontiac Grand Am 455ci 6.6 14.6
1990 Pontiac Grand Am Quad 4 7.3 15.8
1992 Pontiac Grand Am GT 7.5 15.9
1994 Pontiac Grand Am SE 11.5 18.2
1996 Pontiac Grand Am SE 8.6 16.5
1999 Pontiac Grand Am GT 7.7 15.9
1962 Pontiac Grand Prix (389 Auto) 8.0 17.2 (MT Mar ‘62)
1973 Pontiac Grand Prix 455ci 7.7 15.8
1981 Pontiac Grand Prix 14.9 19.9
1989 Pontiac Grand Prix SE 9.7 17.1
1989 Pontiac Grand Prix Turbo 7.2 15.3 (AM ‘89)
1990 Pontiac Grand Prix STE 7.7 15.6
1991 Pontiac Grand Prix STE 8.7 16.5
1991 Pontiac Grand Prix GTP (auto) 8.4 16.3
1997 Pontiac Grand Prix GTP 6.6 14.9 (Car Craft)
2000 Pontiac Grand Prix GTP 6.8 15.1
1994 Pontiac Grand Prix SE 3100 (auto) 8.8 16.8
2004 Pontiac Grand Prix 6.5 14.9
1974 Pontiac GTO 350ci 9.4 16.5
2004 Pontiac GTO LS1 5.3 13.8
2005 Pontiac GTO LS2 4.8 13.3 (C&D Jan ‘05)
1987 Pontiac LeMans 12.1 18.7
1980 Pontiac Phoenix 12.1 N/A
1976 Pontiac Sunbird 12.5 19.5
1990 Pontiac Sunbird Turbo 7.8 16.0
1993 Pontiac Sunbird SE Conv. 9.2 16.7
1993 Pontiac Sunbird 9.2 16.7
1996 Pontiac Sunfire GT 7.9 15.9
1998 Pontiac Sunfire SE Conv. 7.9 16.0
2003 Pontiac Vibe GT 7.3 15.7

Porsche

1968 Porsche 911 Sportomatic 10.3 17.3
1981 Porsche 911 SC 6.7 N/A
1983 Porsche 911 SC Cabrio 7.0 15.5
1984 Porsche 911 Carrera 6.2 14.6
1986 Porsche 911 Cabriolet 5.7 14.3
1986 Porsche 911 Turbo 5.0 13.4
1989 Porsche 911 Cabriolet 6.5 15.0
1989 Porsche 911 Club Sport 5.7 14.3
1989 Porsche 911 Speedster 6.0 14.7
1989 Porsche 911 Turbo 5.1 13.6
1990 Porsche 911 Carrera 2 5.4 14.0
1990 Porsche 911 Speedster 6.0 14.5
1991 Porsche 911 Carrera 2 Tiptronic (auto) 6.9 15.0
1991 Porsche 911 Turbo 4.9 13.4
1993 Porsche 911 RS America 5.3 13.8
1993 Porsche 911 Turbo 3.6 4.4 12.7
1994 Porsche 911 Carrera 5.2 13.8
1994 Porsche 911 Speedster 5.4 14.0
1994 Porsche 911 Turbo 3.6 4.5 12.9
1995 Porsche 911 Cabriolet 6.4 14.5
1995 Porsche 911 Carrera 5.3 13.8
1996 Porsche 911 Targa 5.0 13.5
1996 Porsche 911 Turbo 3.7 12.1
1997 Porsche 911 Turbo 3.7 12.3
1997 Porsche 911 Turbo S 3.6 11.9
1999 Porsche 911 Carrera 4.9 13.4
2001 Porsche 911 Turbo 3.9 12.3
1999 Porsche 911 GT1 3.4 10.9
2001 Porsche 911 GT2 3.6 11.9
2002 Porsche 911 GT2 3.6 11.9
2005 Porsche 911 GT2 3.6 11.7 (MT Aug 2004)
2004 Porsche 911 GT3 4.3 n/a
1970 Porsche 914 13.9 19.2
1973 Porsche 914 12.5 18.1
1973 Porsche 914S 10.5 17.0
1974 Porsche 914 2.0 8.9 16.7
1976 Porsche 924 12.6 18.5
1980 Porsche 924 10.6 N/A
1980 Porsche 924 Turbo 9.3 17.0
1980 Porsche 924 S 9.8 17.1
1982 Porsche 924 Turbo 9.2 N/A
1987 Porsche 924 S 7.8 15.8
1988 Porsche 924 S 8.5 16.4
1977 Porsche 928 6.7 15.2
1978 Porsche 928 7.0 N/A
1980 Porsche 928 7.4 15.8
1982 Porsche 928 8.1 N/A
1984 Porsche 928 S 7.0 15.4
1985 Porsche 928 S 5.9 14.2
1986 Porsche 928 S 6.3 14.7
1987 Porsche 928 S4 5.5 13.9
1991 Porsche 928 GT 5.9 14.3
1991 Porsche 928 S4 6.2 14.7
1993 Porsche 928 GTS 6.1 14.5
1979 Porsche 930 Turbo 5.0 N/A
1982 Porsche 944 8.3 N/A
1984 Porsche 944 9.0 16.4
1986 Porsche 944 8.9 16.6
1986 Porsche 944 Turbo 6.0 14.6
1988 Porsche 944 8.7 16.6
1988 Porsche 944 S 8.0 16.2
1988 Porsche 944 Turbo 6.6 15.1
1988 Porsche 944 Turbo S 5.5 14.2
1989 Porsche 944 7.5 15.7
1989 Porsche 944 S2 6.6 14.9
1990 Porsche 944 S2 6.7 14.7
1992 Porsche 968 5.9 14.4
1993 Porsche 968 6.6 14.9
1997 Porsche Boxster 6.0 14.5
2001 Porsche Boxster S 5.6 14.0
1989 Porsche Carrera 4 5.5 13.9
1993 Porsche Carrera 2 Cabr. 6.0 14.4
2004 Porsche Cayenne Turbo 5.4 13.8
1991 Porsche Turbo 4.6 12.9
2004 Porsche Turbo X50 3.7 11.86

Qvale

2001 Qvale Mangusta 6.1 14.6

Renault

1972 Renault 12 14.3 19.7
1972 Renault 15 14.2 19.8
1972 Renault 17 10.9 18.5
1980 Renault LeCar 15.0 19.8
1976 Renault R-5 17.4 19.9

Saab

1999 Saab 9-3 SE 6.8 15.3
1999 Saab 9-3 SE Conv. 6.6 15.2
2000 Saab 9-3 Viggen 6.4 15.0
2004 Saab 9-3 Aero 6.9 15.1
1998 Saab 9-5 7.2 15.4
2000 9-5 Aero 7.0 15.3
2006 Saab 9-7x (V8) 7.9 16.3 (C&D Sept ‘05)
1973 Saab 99 EMS 11.9 18.5
1980 Saab 900 Turbo 9.7 17.2
1981 Saab 900 GLE 13.2 N/A
1981 Saab 900 Turbo 4-door (auto) 11.4 N/A
1982 Saab 900 13.8 19.3
1983 Saab 900 Turbo 10.0 17.3
1990 Saab 900 Turbo SPG 8.5 16.3
1991 Saab 900 S Cabriolet 10.7 17.7
1994 Saab 900 SE 7.9 15.8
1995 Saab 900 Turbo Coupe 6.8 15.2
1996 Saab 900 S 8.4 16.3
1986 Saab 9000 7.6 15.6
1989 Saab 9000 CD Turbo (auto) 9.1 16.9
1990 Saab 9000 S 9.2 16.8
1991 Saab 9000 CD 9.7 17.1
1991 Saab 9000 Turbo 6.8 15.2
1992 Saab 9000 S 10.0 17.4
1992 Saab 9000 Turbo 7.5 15.9
1994 Saab 9000 Aero 5 spd 6.2 14.8
1985 Saab Turbo 8.6 16.5
1967 Saab V-4 16.5 19.9

Saleen

2003 Saleen S7 3.3 11.8

Saturn

1991 Saturn Coupe 8.6 16.6
1991 Saturn SL2 8.6 16.5
1992 Saturn Coupe SC 8.4 16.4
1993 Saturn SC1 11.5 18.3
1993 Saturn SW2 Wagon 9.3 17.1
1996 Saturn SL1 9.7 17.2
1999 Saturn SC2 8.5 16.5
2002 Saturn LW300 8.0 16.1
2002 Saturn VUE V-6 (AWD) 8.4 16.6
2004 Saturn VUE V-6 (AWD) 7.0 15.5 (C&D Mar ‘04)
2003 Saturn L200 8.3 16.6
2004 Saturn Ion Redline 6.3 15.3

Shelby
1965 Shelby Cobra 427 S/C 4.6 12.7

Subaru

1987 Subaru Hatchback 13.2 19.0
1993 Subaru Impreza L 10.6 17.9
1993 Subaru Impreza L Wagon 12.7 19.0
1993 Subaru Impreza LS AWD 12.1 18.8
2002 Subaru Impreza WRX 5.7 14.4
2004 Subaru Impreza WRX STi 4.6 13.1
1989 Subaru Justy 4WD GL 12.0 18.5
1989 Subaru Justy GL ECVT 14.5 19.9
1990 Subaru Legacy LS 10.5 17.4
1991 Subaru Legacy Sport Sedan 8.5 16.0
1995 Subaru Legacy L Wagon 10.9 17.7
1996 Subaru Legacy Outback 9.8 17.4
1997 Subaru Legacy Outback Ltd. 9.1 17.0
2003 Subaru Sti Type RA Spec C 5.5 14.0
1992 Subaru SVX 7.3 15.5
1993 Subaru SVX 8.7 16.2
1981 Subaru DL Hardtop 13.4 N/A
1982 Subaru GL 14.8 19.7
1984 Subaru GL Turbo-Traction Wagon 13.0 19.0
1985 Subaru 4WD Turbo 10.5 17.9
1986 Subaru 4WD Turbo XT Coupe 9.7 17.2
1989 Subaru XT6 4WD 9.2 16.7

Toyota

1995 Toyota Avalon 7.8 15.8
1995 Toyota Avalon XLS (auto) 8.5 16.5
1983 Toyota Camry 12.6 18.9
1988 Toyota Camry All-Trac 11.5 18.3
1992 Toyota Camry SE 7.7 16.0
1992 Toyota Camry XLE 11.2 18.2
1993 Toyota Camry LE 11.0 18.2
1994 Toyota Camry SE Coupe 8.1 16.1
1995 Toyota Camry LE 8.0 16.0
1995 Toyota Camry LE V-6 (auto) 8.4 16.3
1998 Toyota Camry LE V-6 (auto) 7.8 15.9
1999 Toyota Camry Solara SE 7.1 15.6
1972 Toyota Carina 14.1 18.9
1980 Toyota Celica Supra 10.2 N/A
1982 Toyota Celica 12.2 N/A
1982 Toyota Celica Supra 9.2 N/A
1983 Toyota Celica GT-S 11.8 18.3
1984 Toyota Celica GT-S 11.8 18.3
1986 Toyota Celica GT-S 8.6 16.5
1987 Toyota Celica GT-S 8.6 16.5
1988 Toyota Celica All-Trac 7.7 15.6
1989 Toyota Celica All-Trac 7.5 15.6
1990 Toyota Celica All-Trac 7.5 15.7
1990 Toyota Celica GT-S 10.5 17.6
1991 Toyota Celica GT Conv. 9.8 17.1
1994 Toyota Celica GT 8.4 16.4
1994 Toyota Celica GT Coupe 8.5 16.4
2000 Toyota Celica GTS 6.6 15.2
2001 Toyota Celica GTS 7.3 15.5
2002 Toyota Celica GTS 7.3 15.6
1968 Toyota Corolla 17.0 20.5
1973 Toyota Corolla 1200 18.4 21.4
1974 Toyota Corolla 1200 16.1 19.9
1975 Toyota Corolla E-5 15.1 21.1
1976 Toyota Corolla SR-5 Liftback 15.3 19.4
1980 Toyota Corolla Sport Coupe 12.0 N/A
1980 Toyota Corolla Tercel 14.8 N/A
1980 Toyota Corolla Two-Door 16.0 20.5
1984 Toyota Corolla 13.7 19.3
1984 Toyota Corolla fwd 13.1 18.9
1985 Toyota Corolla GT-S 10.5 18.6
1987 Toyota Corolla FX16 GT-S 9.2 17.0
1991 Toyota Corolla LE 10.2 17.5
1993 Toyota Corolla DX 9.3 17.0
1993 Toyota Corolla DX Wagon 10.8 17.9
1995 Toyota Corolla DX 10.2 17.6
1998 Toyota Corolla LE 10.3 17.6
1971 Toyota Corona Deluxe 13.5 19.0
1972 Toyota Corona Mark II Wagon 15.3 20.3
1974 Toyota Corona 15.6 20.0
1974 Toyota Corona SR5 15.1 19.3
1981 Toyota Cressida 12.1 N/A
1983 Toyota Cressida 10.2 17.8
2000 Toyota Echo 8.5 16.7
2003 Toyota Matrix XR 4 wheel drive 9.2 N/A
2004 Toyota Matrix XRS 7.2 / 15.7
1973 Toyota Mark II 13.6 19.9
1976 Toyota Mark II Wagon 14.0 19.5
1986 Toyota MR2 8.4 16.5
1988 Toyota MR2 Supercharged 6.5 15.0
1989 Toyota MR2 Supercharged 7.8 15.8
1990 Toyota MR2 Turbo 6.2 14.7
1991 Toyota MR2 8.5 16.3
1993 Toyota MR2 Turbo 6.1 14.7
1994 Toyota MR2 6.2 14.8
1995 Toyota MR2 Turbo 6.2 14.8
1991 Toyota Paseo 10.0 17.3
1992 Toyota Paseo 10.3 17.6
1993 Toyota Paseo 10.1 17.8
1996 Toyota Paseo 9.5 17.0
1991 Toyota Previa LE 12.5 18.8
1981 Toyota Starlet 14.2 N/A
1983 Toyota Supra 8.9 16.8
1984 Toyota Supra 8.7 16.8
1986 Toyota Supra 7.0 15.4
1988 Toyota Supra 7.9 16.0
1989 Toyota Supra Turbo 6.6 15.2
1991 Toyota Supra Turbo 7.1 15.6
1993 Toyota Supra Turbo 4.9 13.4
1994 Toyota Supra 6.9 15.2
1994 Toyota Supra Turbo 5.3 13.7
1995 Toyota Supra Turbo 5.1 13.5
1997 Toyota Supra Turbo 5.1 13.6
1980 Toyota Tercel SR5 Black Package 15.0 19.9
1983 Toyota Tercel 4WD Wagon 16.5 20.4
1987 Toyota Tercel DX 11.4 18.3
1991 Toyota Tercel LE 11.7 18.3
1995 Toyota Tercel DX 11.2 18.4

Triumph

1967 Triumph Spitfire Mk 3 13.6 19.3
1968 Triumph Spitfire 13.6 19.3
1976 Triumph Spitfire 16.4 20.3
1980 Triumph TR8 8.5 16.6

Volkswagen

1971 Volkswagen Super Beetle 18.4 21.1
1998 Volkswagen Beetle 9.7 17.2
1999 Volkswagen Bettle GLS (1.8 T) 7.6 15.9
1999 Volkswagen Beetle GLS (2.0) 9.7 17.3
1999 Volkswagen Beetle GLS (1.9 TD) 11.1 17.9
1993 Volkswagen Cabriolet 11.2 18.1
1990 Volkswagen Corrado 9.3 16.8
1990 Volkswagen Corrado G60 8.9 16.5
1992 Volkswagen Corrado SLC 6.8 15.3
1993 Volkswagen Corrado SLC 6.9 15.5
1994 Volkswagen Corrado SLC 7.2 15.6
1980 Volkswagen Dasher Diesel 19.4 n/a
1987 Volkswagen Fox GL 10.8 18.0
1987 Volkswagen Golf 16V 8.5 16.5
1994 Volkswagen Golf III GL 9.8 16.7
2004 Volkswagon Golf R32 6.4 14.5
2004 Volkswagon Golf HPA R32 3.2 11.49
1985 Volkswagen GTI 9.0 16.9
1988 Volkswagen GTI 16V 8.5 16.5
1989 Volkswagen GTI 16V 8.8 16.6
1991 Volkswagen GTI 16V 8.4 16.8
1995 Volkswagen GTI VR6 7.1 15.5
1996 Volkswagen GTI VR6 6.7 15.1
2003 Volkswagen GTI 24V VR6. 0-60 6.5 n/a
2004 Volkswagen GTI 1.8t (manual) 6.5 15.2
2004 Volkswagon GTI 1.8t (auto) 8.1, n/a
1981 Volkswagen Jetta 12.3 18.6
1985 Volkswagen Jetta GLI 11.2 18.0
1986 Volkswagen Jetta GLI 10.4 17.8
1989 Volkswagen Jetta GLI 16V 8.8 16.6
1990 Volkswagen Jetta GLI 16V 9.0 16.6
1994 Volkswagen Jetta III GL 10.1 17.6
1995 Volkswagen Jetta III GLX 7.7 16.1
1999 Volkswagen Jetta GLS 7.8 16.0
1990 Volkswagen Passat GL 10.5 17.6
1992 Volkswagen Passat GL 10.9 17.8
1993 Volkswagen Passat GLX 8.5 16.6
1994 Volkswagen Passat GLX (auto) 8.9 16.9
1995 Volkswagen Passat GLX 9.5 17.2
1998 Volkswagen Passat GLS 7.9 16.1
2002 Volkswagen Passat W-8 4Motion 6.9 15.4
1983 Volkswagen Quantum 13.0 19.0
1983 Volkswagen Quantum GL5 12.6 18.8
1987 Volkswagen Quantum Syncro 9.6 17.0
1989 Volkswagen Quantum GL5 Syncro 9.8 17.4
1976 Volkswagen Rabbit 11.0 17.9
1979 Volkswagen Rabbit (Gas) 11.8 18.9
1979 Volkswagen Rabbit (Diesal) 21.3 22.2
1979 Volkswagen Rabbit (Turbo Diesel) 17.9 21.0
1980 Volkswagen Rabbit Roadster 12.9 18.9
1981 Volkswagen Rabbit Conv. 14.0 N/A
1981 Volkswagen Rabbit 12.6 N/A
1983 Volkswagen Rabbit GTI 10.6 17.7
1976 Volkswagen Scirocco 10.9 17.6
1980 Volkswagen Scirocco 11.2 N/A
1983 Volkswagen Scirocco 11.7 18.3
1984 Volkswagen Scirocco 10.7 17.8
1987 Volkswagen Scirocco 16V 7.7 16.1
1973 Volkswagon Super Beetle Convertible 23.8 22.5
2003 Volkswagen Tourareg 7.5 15.7
1972 Volkswagen Wagon 17.7 20.9

Volvo

1974 Volvo 142 12.6 18.6
1975 Volvo 164 E 12.1 19.3
1975 Volvo 242 GL 16.2 19.9
1976 Volvo 245 DL 15.5 19.9
1984 Volvo 760 GLE 12.3 18.6
1986 Volvo 740 Turbo Wagon 8.4 16.6
1989 Volvo 740 GLE (auto) 9.6 17.2
1990 Volvo 740 Turbo Wagon 7.8 16.1
1992 Volvo 850 GLT 9.1 16.6
1993 Volvo 850 GLT 9.4 17.3
1994 Volvo 850 Turbo Sedan 7.1 15.3
1994 Volvo 850 Sportwagon Turbo 7.4 15.5
1995 Volvo 850 T-5R 6.6 15.0
1996 Volvo 850 GLT 8.8 16.6
1996 Volvo 850 R 6.9 15.3
1992 Volvo 940 SE 9.2 17.0
1992 Volvo 940 Turbo 8.9 16.8
1992 Volvo 960 8.9 16.5
1970 Volvo 1800E 10.1 17.5
1980 Volvo Bertone Coupe 11.7 18.4
1980 Volvo GL 14.2 N/A
1981 Volvo Diesel 18.5 N/A
1982 Volvo GLT Turbo 10.2 17.4
1985 Volvo GLT Wagon 10.1 17.5
1998 Volvo C70 6.4 14.9
1998 Volvo S70 T5 6.4 14.9
1998 Volvo V70 XC 7.8 15.

Ну отписал... молодец

В принципе, нормально, но многих авто нет.

Кроссовер на базе Nissan GTR


Слухи о том, что Nissan собирается выпустить люксовую версию спорткара Nissan GTR в кузове седан под брэндом Infiniti выглядят достаточно убедительно.
Слухи о том, что Nissan собирается выпустить люксовую версию спорткара Nissan GTR в кузове седан под брэндом Infiniti выглядят достаточно убедительно.
Алгоритм преобразования спорткара в SUV прост: увеличить клиренс, добавить пару дополнительных дверей, изменить форму крышки багажного отсека, и все — получаем новый автомобиль.
Журналисты ограничились модификацией кузова, оставив неизменной 480-сильную силовую установку и оснастив кроссовер Nissan GTR системой интеллектуального полного привода Attessa ET-S.
В общем, у японцев получился отличный конкурент для Porsche Cayenne Turbo.


Тест-Драйв Nissan GT-R

Еще чуть-чуть! Ну, еще секунду! Все – не успею! Красно-белые конусы приближаются с чудовищной быстротой. В узкий коридор еще, может, и попаду, но потом, скорее всего, позорно вылечу на газон…
Невероятно, но стрелка спидометра стремительно летит влево! Успев поразиться фантастическим тормозам, пролетаю между конусами и, едва « Ниссан » как следует вцепился шинами в поворот, вновь вдавливаю педаль газа. Инструктор справа, кажется, пробурчал нечто одобрительное. Скорее всего, лишь подбадривая. Ведь чтобы использовать возможности этого автомобиля всерьез, нужны способности, да и долгие тренировки.
Версию для японского рынка отличает лишь расположение органов управления. Аскетизма гоночных машин в салоне нет, даже садиться удобно. Но темный интерьер с глубокими спортивными креслами настраивает на собранность.
КТО ВЫ, GT-R-САН?
Форма этой машины не вводит в заблуждение по поводу содержания. Грозный оскал воздухозаборника, недобрый прищур фар, широченные колеса, едва помещающиеся в крыльях, антикрыло на крышке багажника… На полную массу менее двух тонн – 486 л.с. и 582 Н.м! Ни максимальной скорости, ни времени разгона фирма, правда, не указывает. Машину с левым рулем в первую очередь предназначают для США, а там подобные данные считают провокационными и, как правило, не обнародуют.
Для спортивного купе у «Ниссана GT-R» удивительно просторный багажник. Зато залезть на заднее сиденье взрослому лучше не пробовать.Даже если нажимать педаль газа всего на две трети, тело стремительно вдавливает в кресло. У шестиступенчатой коробки есть ручной режим? Думать об этом попросту некогда. Чтобы начать пользоваться рычажками под рулем, придется сделать несколько кругов, сжиться с машиной. Можно, конечно, ехать неторопливо, но тогда автомат тем паче предпочтительней.
У «Ниссана GT-R» – великолепные тормоза. В известной мере они поражают даже сильнее, нежели разгон.Немного обкатав друг друга, мы с «Ниссаном» поехали чуть быстрее. В поворотах полноприводный автомобиль проявляет характер, свойственный классической компоновке. «Главные» колеса – задние. Какой момент перераспределить вперед, решает электроника. Купе упорно вцепляется в асфальт широченными колесами. Однако не стоит забывать, что уж если такой зверь всерьез сойдет с колеи, вернуть его на траекторию очень и очень непросто. Кроме того, на кольце любое скольжение – потеря времени.
Теперь даже чуть раздражает, что трассу организовали «тормозную»: конусами выгородили ретардеры, не позволяющие разогнаться на коротких прямых более 170 км/ч. А ведь для GT-R такая скорость – детская.
Гордость японской инженерии – довольно компактный V-образный агрегат мощностью под 500 л.с.!Заправляя машину в повороты максимально острым, четким рулем, чувствуешь себя более умелым, чем на самом деле. В этом, кстати, основная опасность подобных машин: они вырабатывают ощущение вседозволенности. О кренах, даже в самых крутых и затяжных виражах, нет и речи. Но на длинных скоростных дугах жесткие спортивные сиденья, кажется, недостаточно удерживают тело. Впрочем, дело уже не в креслах, а в ремнях. В таких режимах нужны гоночные.
Характерные круглые фонари придают машине отменную узнаваемость.Стоп! Пора вернуться к рассудочности. GT-R – спортивный, но не гоночный автомобиль. Я же тем более не собираюсь соревноваться ни с ним, ни с коллегами, также получившими возможность «прохватить» по знаменитой португальской трассе.
Покинув машину, долго не могу остыть от общения с ней, вспоминая, как тело вжималось в кресло на разгоне и упиралось в ремень при торможении. В ушах все еще – сладкая музыка мощной японской «шестерки»…
С ГОНКОЙ ПО ЖИЗНИ
Хорошая новость для поклонников элитных спортивных машин: «Ниссан GT-R», возможно, будут продавать у нас официально. Предположу, что цену назначат чуть ниже, чем на аналогичные по характеристикам итальянские, немецкие, британские модели.
А теперь плохая не новость: в России нет достойных такого мастера спорта международного класса дорог и даже автодромов. Как и одноклассники, «Ниссан GT-R», будучи второй, третьей, а может, и пятой машиной владельца, раздраженно порыкивая породистой «шестеркой», чаще всего будет ползти по столичным проспектам, к которым приспособлен не больше, чем к узким европейским улочкам и ровным, но зарегламентированным западным автобанам. И дело не только в пробках. Жесткая подвеска вытрясет душу из самого терпеливого, а острейший руль утомит постоянным напряжением. Впрочем, ради эмоций, вызываемых таким автомобилем на коротких участках, где он хоть как-то реализует свои возможности, можно, конечно, потерпеть. К тому же сознание обладания чем-либо незаурядным, как известно, важнее возможности полноценно использовать объект. Не правда ли?







Тест лучших спорт-каров мира: Nissan GT-R против Audi R8, Lotus Elise SC, Porsche 911, Mitsubishi Lancer Evolution Х и Subaru Impreza WRX STI

Поиск идеальной машины для любой дороги

Мы сидим в Nissan GT-R 2009 года: на головах шлемы, ремни застегнуты, моя левая нога готова отпустить педаль тормоза и дать волю этому монстру. Но мы не на треке. Перед нами 35 км и 402 поворота самой лучшей в мире горной дороги на юге Калифорнии. Сотню раз я проезжал по ней, но сегодня особенный случай. Сегодня две патрульных машины калифорнийской дорожной полиции стоят в начальной и конечной точках нашего извилистого, нагретого солнцем стрипа. Это наша персональная игровая площадка на сегодняшний вечер.

Радио прохрипело «Все чисто», и, раскрутив двигатель GT-R'а до контролируемых специальной пусковой системой 4 500 оборотов, я отпускаю тормоз и позволяю большому Nissan делать то, что у него получается лучше всего: подвергать сомнению законы физики.

Этот процесс повторяется сегодня раз за разом, на самых быстрых на сегодняшний день машинах, предназначенных для дорог общего пользования. Список таков: Audi R8, Lotus Elise SC, Porsche 911, Mitsubishi Lancer Evolution Х MR и Subaru Impreza WRX STI. Мы постарались никого не дискриминировать: здесь и раллийные авто, и гоночные заднеприводные экземпляры, и все, что между ними. Если честно, здесь не хватает лишь одной позиции, которая дополнила бы всеобъемлющий список — мощного заднеприводного суперкара. Но в этом нашей вины нет.

На самом деле, мы хотели заполучить Chevrolet Corvette Z06 и Dodge Viper SRT10, но в обоих случаях получили отказ — предположительно потому, что эти производители не захотели сравнивать свои лучшие экземпляры со всемогущим GT-R.

Кое-кто испугался?

Тест

Идея теста проста: выяснить, какая из самых быстрых машин на треке окажется самой быстрой на горной дороге. Так что один день мы проводим на гоночном стадионе, второй — на извилистой горной трассе. Затем последуют стандартные тесты на ускорение, торможение и маневренность.

В качестве гоночной трассы мы использовали трек Willow Springs, 2,89 км естественного ландшафта. Затем следует 2,89 км горной трассы через заповедник Angeles National Forest, расположенный к северу от Лос-Анджелеса.

На нашем пути было несколько десятков поворотов, включая три 180-градусных разворота, многочисленные слепые повороты и 219 метров вертикального подъема. В духе настоящей езды по улицам, мы старались не выезжать на встречную полосу — как если бы дорога не была перекрыта специально для нас. Каждый круг на треке и показатели прохождения трассы мы записывали при помощи специального прибора, работающего на основе GPS-приемника.

Смысл

Ухоженное, зеркально-гладкое покрытие большинства треков очень далеко от неровных реалий мира повседневных дорог: выбоины, дорожная разметка, мусор, закрытые повороты и инстинкт самосохранения — все очень сильно влияет на стиль езды. Гоночные треки созданы таким образом, чтобы защитить нас от самих себя. Зоны торможения, гравиеловка и специальные бордюры безопасности FIA существуют исключительно для того, чтобы сохранить вас и ваш автомобиль в целости. На дороге же ошибки приводят к куда более серьезным последствиям.

Опыт подсказывает нам, что мощные автомобили, которые вольготно чувствуют себя на широких шоссе, часто теряют весь свой лоск на узких горных трассах, где, в свою очередь, раллийные авто, такие как Evo X и WRX STI, могут показать себя во всей красе. Таким образом, эти жанры стоят на противоположных краях спектра. В центре хорошо смотрелись грациозный Lotus Elise SC и великолепно выглядящий на любой трассе Porsche 911. Audi R8 и Nissan GT-R, по идее, должны были прекрасно себя чувствовать по всей длине спектра, благодаря сочетанию большой мощности и полного привода.

Многие из вас могут задаться вопросом, почему для теста мы выбрали базовую комплектацию 911-го вместо более мощной полноприводной комплектации 911 Turbo. Ответ простой — стоимость. Porsche 911 в базовой комплектации стоит примерно столько же, сколько Nissan GT-R. Мы подумали, что это немаловажно. Насколько будет хорош Porsche по цене задорного Nissan?

Еще вопросы? Ах, да, как насчет такого: уступает ли традиционное быстроходное железо проворности легкого Lotus? Как взаимодействует классическая формула быстрого старта у Porsche с современными концепциями постройки авто? А Audi R8 при агрессивной езде так же удобен, как при расслабленных прогулках по пригородным трассам? А самый быстрый на треке GT-R останется таким же и на узкой горной дороге? Обгонят ли 1 769 кг заряженных технологий 907 кг отточенной в управлении машины под руководством умелого водителя?

Ответы вы найдете ниже.

Nissan GT-R
Стоимость тестируемой комплектации: $75 925
Время на горной трассе: 2:04,35; место: 1
Время на треке: 1:25,68; место: 1
Разгон с 0 до 96,5 км/час: 3,5 с (чистое 3,2 с)
Квотер (402 м): 11,7 с, скорость на выходе 188 км/час
Остановка с 96,5 км/час до 0: 29,87 м
Слалом: 119 км/час
Боковое ускорение: 0,96g

На данный момент вы наверняка прочли все, что было опубликовано о Nissan GT-R. Вы знаете, что на треке он быстрее Porsche 911 Turbo. Вы видели, как он сделал все лучшие американские машины. А теперь вы читаете о том, что он легко объедет практически любую машину на любом типе трассы, практически везде. Да, в этом тесте победу снова одержал 480-сильный полноприводный монстр с 6-ступенчатой трансмиссией от концерна Nissan. Он оказался самым быстрым из всех тестируемых авто и на горной трассе, и на трассе Willow Springs.

Вот что в GT-R поражает: несмотря на свою немаленькую массу, он все делает достойно. Это идеальное воплощение технологий, оспаривающих законы физики. И, да, он не такой провоцирующий, как другие машины с подобным табуном под капотом. Он всегда на вашей стороне. И он безопасный.

Только R8 практически удалось справиться со сносом при прохождении крутых поворотов горной трассы. На треке GT-R оказался, как всегда, абсолютно недосягаемым для соперников на всех поворотах. А расстояние между ними он покрывал быстрее всех из тех машин, что можно приобрести на сегодняшний день. Но самым шокирующим оказался тот факт, что GT-R — один из самых легкоуправляемых автомобилей, представленных на тесте. Даже когда система контроля стабилизации отключена, он редко позволяет усомниться в своей устойчивости. Он настолько уверен и предсказуем, насколько массивен. Он именно такой, как в рекламе.

Audi R8
Стоимость тестируемой комплектации: $134 545
Время на горной трассе: 2:04,68; место: 2
Время на треке: 1:26,92; место: 2
Разгон с 0 до 96,5 км/ч: 4,5 с (чистое 4,2 с)
Квотер: 12,7 с, скорость на выходе 175,4 км/час
Остановка с 96,5 км/час до 0: 31,39 м
Слалом: 114,3 км/час
Боковое ускорение: 0,98g

V-образный 8-цилиндровый двигатель Audi объемом 4,2 литра с непосредственным впрыском мощностью 420 л.с., устанавливаемый в центре авто, является не только одним из самых приятно звучащих моторов в мире, но и одним из самых могучих. Укомплектованная 6-ступенчатой трансмиссией Audi R-tronic с подрулевыми переключателями скоростей и расположенным сзади полным приводом машина в Германии обойдется очень недешево, за эту цену она сможет многое предложить.

Второе место, которое заняла эта машина по итогам прохождения горной трассы, служит ярким доказательством, что сказанное выше — чистая правда. Заметьте, что две минуты извилистой горной дороги она шла буквально по пятам могучего GT-R, отстав от него в итоге всего на треть секунды; этот автомобиль вполне подходит для настоящих дорог. Он был единственным, кому удалось развить на двух участках горной трассы из четырех большую скорость и показать лучшее время, чем GT-R. В сложных поворотах он также смог продемонстрировать более приемлемый баланс, чем GT-R. В разворотах, где большой Nissan просто прорывался, R8 находил баланс и выходил на прямую без заноса.

Та же ситуация была и на треке. Среднемоторная компоновка Audi R8 позволяет проходить крутые повороты наиболее эффективно в сравнении с другими участниками теста. А превосходно настроенная подвеска позволяла контролировать машину и уверенно проходить скоростные участки. Переключения немного медленнее, чем у GT-R, но рычаги, двигающиеся вслед за вращающимся рулем, позволяют переключаться именно тогда, когда необходимо. Подводя итог сказанному, у R8 наиболее яркий характер из всех тестируемых авто, и на правильной дороге он сможет ехать наравне с GT-R.

Но мы не можем игнорировать тот факт, что Audi — самый дорогой автомобиль на нашем тесте, причем здесь он оставил соперников далеко позади. Но мы все равно любим R8, как любили бы карбоновые слаксы: это превосходный образец роскоши, если вы можете себе такие позволить, но если можно получить то же самое из полиэфира за половину стоимости, то их покупку вряд ли можно будет чем-то оправдать.

Mitsubishi Lancer Evolution X MR
Стоимость тестируемой комплектации: $38 940
Время на горной трассе: 2:06,91; место: 3
Время на треке: 1:29,02; место: 3
Разгон с 0 до 96,5 км/час: 5,6 с (чистое 5,3 с)
Квотер: 14,0 с, скорость на выходе 156,8 км/час
Остановка с 96,5 км/час до 0: 33,83 м
Слалом: 110,9 км/час
Боковое ускорение: 0,92g

Шестиступенчатая двухдисковая трансмиссия Evo X, работающая в режиме Super Sport — это что-то невероятное. До настоящего момента нам не попадалась автоматизированная коробка передач, которая настолько явно заставила бы пожалеть об отсутствии педали сцепления и рычага переключения скоростей, а при агрессивной езде на MR именно такие мысли приходят в голову. Еще бы 75 «лошадок» к имеющимся 291 (и 406,7 Нм крутящего момента) и, возможно, исход битвы был бы совсем иным. Ну а пока что он всухую сделал Porsche за $85 000, да и малыша Lotus также оставил далеко позади.

С отключенной системой контроля стабилизации, направляемый системой Super Active Yaw Control по оптимальной траектории, на самом скоростном участке горной трассы Evo уступил лишь GT-R'у. Его максимальная скорость на этом отрезке была на 2,4 км/час больше, чем у Audi R8. Evo продемонстрировал оптимальную уверенность прохождения скоростных участков в сравнении с другими участниками теста.

Тем не менее, секрет успеха Mitsubishi кроется в его трансмиссии. Она всегда на нужной передаче. В отличие от коробок передач с подрулевыми переключателями, установленных на Nissan GT-R и Audi R8, трансмиссия Evo думает самостоятельно и тем самым значительно улучшает демонстрируемые результаты. Конечно, вы можете взять переключения на себя, но только если вдруг захотите ехать помедленнее. К тому же, когда голова водителя не забита мыслями о выборе правильной передачи, он может лучше сосредоточиться на дороге.

Но нельзя не отметить, что Evo MR слишком мягок, чтобы использовать все преимущества непревзойденной подвески, которая в полной красе может себя показать только там, где дорога перестает быть ровной. Большая часть преимущества Evolution на подобной трассе заключается в способности держать идеальное сцепление с дорожным полотном. Машины с меньшим ходом подвески в таких случаях просто теряют баланс. Но более мягкие амортизаторы Bilstein, присутствующие в комплектации MR, просто не подходят для такой трассы. Куда более уместной здесь была бы подвеска комплектации GSR, но она не оснащается трансмиссией с двойным сцеплением. В итоге мы возжелали машину, которой не существует, зная, что она могла бы оказаться еще быстрее.

Porsche 911 Carrera
Стоимость тестируемой комплектации: $85 765
Время на горной трассе: 2:09,51; место: 4
Время на треке: 1:29,25; место: 4
Разгон с 0 до 96,5 км/час: 4,8 с (чистое 4,5 с)
Квотер: 13,0 с, скорость на выходе 174 км/час
Остановка с 96,5 км/час до 0: 31,70 м
Слалом: 116,2 км/час
Боковое ускорение: 0,92g

Очень немногие спортивные авто изначально идеальны настолько, насколько идеален Porsche 911. Даже эта базовая комплектация напоминает нам о том, каким должно быть рулевое управление и как должны работать тормоза. Проблема состоит лишь в том, что даже такой простачок, оснащенный 6-ступенчатой механической коробкой и 3,6-литровым двигателем, выдающим 325 л.с. и 370 Нм момента, стоит 85 тысяч долларов, хотя за эту цену предлагается минимальный набор опций. Это почти на 10 000 больше, чем просят за GT-R, который легко пронесется мимо этого чуда с оппозитной шестеркой под капотом.

Но, несмотря на это, мы не можем не выразить восхищения 50-летней историей постройки спортивных автомобилей. В дизайне заднемоторного Porsche присутствуют грация и элегантность, над которыми не властно время, а они приходят лишь с опытом и бесконечными испытаниями на дорогах. Острые же углы практически исчезли. В этом плане Porsche на тесной извилистой горной дороге, где любая ошибка может очень дорого стоить, чувствовал себя очень комфортно.

Но именно эти же качества — замедленная реакция и податливость управления — помешали 911 обойти Еvo на треке, где он отстал от ближайшего соперника всего на четверть секунды (0,23 с). На горной дороге этот разрыв увеличился до 2,6 с, потому как там Porsche отказывался поворачивать и не мог так же быстро выходить из закрытых поворотов, как это делал Evo.

Из представленных на тесте машин 911, вероятно, наиболее многогранный с точки зрения управления — вполне подходит для ежедневных комфортных поездок и, в то же время, способен показать хорошие результате при спортивной езде. Но если судить лишь по времени прохождения трассы — не самый лучший вариант.

Lotus Elise SC
Стоимость тестируемой комплектации: $63 920
Время на горной трассе: 2:10,19; место: 5
Время на треке: 1:29,49; место: 5
Разгон с 0 до 96,5 км/час: 4,9 с (чистое 4,6 с)
Квотер: 13,3 с, скорость на выходе 166 км/час
Остановка с 96,5 км/час до 0: 33,53 м
Слалом: 116,5 км/час
Боковое ускорение: 0,96g

С новым двигателем, оснащенным нагнетателем, модель Lotus Elise, наконец, получила мощность (218 л.с. и 207 Нм), соответствующую настройкам подвески. 6-ступенчатая механическая коробка передач также направлена на повышение скоростных характеристик авто из пластика и алюминия, чья снаряженная масса составляет 919,9 кг. Для теста нам досталась комплектация Sport Pack, что означает наличие кованых колесных дисков и амортизаторов Bilstein.

Учитывая, что эта машина позиционируется как самая чистая машина в плане отсутствия технологий, облегчающих вождение, продаваемая в США, мы возлагали на нее большие надежды. Но в нашем случае чистота опыта вождения не имела положительного влияния на скоростные показатели. Машина оказалась сложной в управлении за счет неуверенности при езде, которая возникает из-за излишне нервного характера авто. Большинству машин, участвовавших в тесте, свойственен сверхконтроль над сцеплением, что положительно сказывается на управляемости. А вот с Elise совсем другая картина. Его аскетичный характер в духе возврата к истокам не позволяет такой роскоши. На секунду измените курс при торможении, и лучше бы вам уметь быстро крутить руль и отлично контролировать машину, иначе можно узнать вкус разочарования. А разочарование в случае с подобной горной трассой — это каменные стены.

Отсутствие гидроусилителя руля, которое позволяет очень остро ощущать машину на пределе ее возможностей, превращается в пытку, когда необходимо компенсировать занос. Сложите все это вместе, и Lotus, несмотря на идеальное соотношение веса с мощностью и соответствующую случаю подвеску, стоит лишь на 5 месте, почти секунду уступая Porsche и на горной трассе, и на треке.

Если бы в данном тесте мерилом успеха выступали адреналин и откровенный страх смерти, Elise безоговорочно занял бы первое место. Но в данных условиях, в состязании с воплощением новейших достижений в автомобилестроении, творение Колина Чэпмана с идеологией совершенства в простоте оказалось, бесспорно, устаревшим.

Subaru Impreza WRX STI
Стоимость тестируемой комплектации: $39 678
Время на горной трассе: 2:10,72; место: 6
Время на треке: 1:30,059; место: 6
Разгон с 0 до 96,5 км/час: 5,3 с (чистое 5,0 с)
Квотер: 13,5 с, скорость на выходе 163,8 км/час
Остановка с 96,5 км/час до 0: 33,22 м
Слалом: 112,2 км/час
Боковое ускорение: 0,90g

STI плетется в хвосте стаи? Что за черт? Дело не в мощности, ибо Subaru имеет под капотом 305 лошадок и 393 Нм крутящего момента, снятых с 2,5-литрового 4-цилиндрового оппозитного мотора. И не в весе, поскольку WRX весит на 113,4 кг меньше своего прямого конкурента в лице Evo. И так же, как Evolution, имеет шесть близко расположенных передач и полный привод, чтобы передавать мощь на колеса.

Отчасти проблема кроется в несуразной механической трансмиссии, которая требует от пилота точных переключений при том, что они запаздывают на десятые доли секунды в сравнении с Evo и его двойным сцеплением. STI оказался единственным автомобилем, где мы не так и не приноровились к выбору передач. За все три дня испытаний.

Остальное же можно смело списать на отзывчивость и точность — способность ехать точно туда, куда требует пилот и именно тогда, когда нужно. На фоне остальных участников теста Subaru явно не доставало этих качеств. А без способности Evo быстро проходить повороты Subaru каждый раз запаздывал с газом на выходе, и даже ускорение между поворотами не спасло ситуацию.

А ведь еще имеет место недостаточная поворачиваемость, которая также ограничивает скорость при выходе из поворота. Настройки дифференциала STI и на горной трассе и на треке были в режиме Auto, а дроссельная заслонка работала в режиме Sport Sharp. Но какой-либо ощутимой разницы от выбора разных настроек мы не почувствовали. Эта машина едет на переднем приводе. И точка.

Итак, STI оказалась не такой универсальной, как мы ожидали. Из всех тестируемых авто она продемонстрировала худшее сцепление с дорогой, наименьшую скорость в поворотах и самое большое время на трассе и на треке. Возможно, более жесткая горная дорога позволила бы STI блеснуть и показать более адекватные результаты. Но ведь это была лишь часть теста.

Итоги
Даже в тестах, где нет победителя, нельзя игнорировать простые факты. Полный привод играет важную роль. И на треке, и на горной дороге машины с приводом на все четыре колеса были значительно быстрее и проще в управлении, чем их заднеприводные соперники.

Мы также выяснили, что скорость не всегда обходится дорого. Evo, самый дешевый из представленных на нашем тесте автомобилей, прекрасное тому доказательство. Также как Audi R8 демонстрирует способность сочетания комфорта и хороших показателей с завораживающей скоростью.

Но в итоге, самая быстрая машина на треке оказалась самой быстрой и на улице. Nissan GT-R в очередной раз подтвердил свое звание самой лучшей спортивной машины на сегодняшний день. Способный сокрушить любого соперника на любой трассе, он может сделать это, не глядя на стоимость оппонента. Никто не рискнет назвать его изысканным. И комфортом он похвастаться не может. Но если важна лишь запредельная скорость, то лучшей машины не найти.

И это, как мы догадываемся, ни для кого не сюрприз ни в Chevrolet, ни в Dodge.
Август 13, 2008

а кто еще знает что это за игра?)

блокхед, не пали тока)

TrаnЕ
20.08.08 15:24
Только бы не повстречать это ужас на дорогах... )

Почему ужас) В таком обвесе выглядит прилично)

TrаnЕ
Что Лада Рэйсинг Клаб 2? Кстати, когда она выходит?


Вот что интересно посмотреть:

Нет, не LRC2)
Подсказа - популярная в узких кругах игра, дата выхода 2003 год, в данный момент имеет кучу любительских патчей изменяющих полностью игру :)

p.s. LRC2 - с права www.ladaracing.ru/

Неужели никто не знает?
Гонщики, блин :D

Знаем, TranE, знаем. Но промолчим. Охота посмотреть, знают ли остальные.

Подсказа - популярная в узких кругах игра, дата выхода 2003 год, в данный момент имеет кучу любительских патчей изменяющих полностью игру.
Не знаю, тем более такую старую игру. Что тогда выходило, хм...
Тоса может быть...
И что с того, если ее кто-то знает, а кто-то нет?

Fullmetal White Turtle Against Silver Coin
Ты 12ю тестил кстати?) Я сейчас только что летал)

p.s. не знаешь где лежит катки+резина как на скрине? Дико хочу такие)

mcRiDER
Это - лучший тест на то кто в играх ищет понты, или реальный симулятор)

Если до вечера никто не угадает - выложу 2 видео, и название игры)

или реальный симулятор
GTR что-ли?! Я сейчас в него играю.

Это - лучший тест на то кто в играх ищет понты, или реальный симулятор)
Как-то написал... Я вдумывался в это предложение....

Нет, не GTR :) Холодно, симулятор уличных гонок)

Холодно, симулятор уличных гонок)
Чего-чего симулятор? Ну чтож, Миднайт клаб тогда, хотя какой это симулятор...

или реальный симулятор)
Очень хочется узнать что же это, если не GTR... Что же там за крутой симулятор такой....

Не миднайт)

Ну вот, уже вечер, говори.

Ладно, это Street Legal Racing Redline, патченный до версии 2.3.0
все патчи, моды и кары есть на promods.us, а так же сайтах-соседях, там в низу опубликованы ссылки.
Графика конечно стремная, но когда на 200 серьезно становится страшно... Это перекрывает все)
files.unn.ru/30344160864 - мувик, хорошо видно все игровые баги и и достоинства... ~10 мб
p.s.
графика поднимается до того уровня как на скриншоте enb series

У меня трабл с компом, Редлайн в БСоД крашиццо, а первая часть идёт путём. Так что на двенашке ещё долго не полетаю(.

Хм, с осью что-то?

И это быстрее кобры?!
mcRider, а чего ты удивляешься? Caterham R500 - машинка лёгкая как пёрышко, так что он Ferrari F430 способен сделать, не то что какую-то Кобру...

Rage Racer
Ты что? Какую-то кобру? Он до 200 за 5 сек разгоняется, Катерхамм?! До 300 за 10 сек?
И что F430 - велика шустрость что-ли? Писец, нашел ракету!
Да и мощность/масса какие?! Этот показатель лучше кобры?!

Сколько у Катерхама до 100, до 200, до 300 по времени?! А вот там уж видно будет.

У Кобры 1100 лошадок на тонну массы - это лучше Катерхама. Разгон быстрее. Кто кого - ясно.

На прямой Кобра, может, и обгонит Катерхем, но на треке - вряд ли. Кобра чертовски быстра, но хреново управляется. Ты на Нюрбургринге сможешь удержать эти 1100 кобыл? Эта машина не для трассы!

Хотел бы Хаммер.

Rage Racer
Кобра на прямой быстрее, т.к. у нее разгон быстрее и макс. скорость тоже больше.
На Нюрбургринге Кобру тестировали?! Если да, то ссылку на это в студию и на то, что она плохо управляется, пожалуйста!

Просьба подсказать знающих людей... 3100 км отъезжил на своем Логане на 92м. Поскольку скоро собираются его выводить из оборота думаю переходить на 95ый... Так вот, можно ли при наличии в баке 10 литров 92го долить туда еще 40 литров 95го, и как на это отреагирует движок? Прошу знающих людей подсказать, поскоку у самого машина меньше полугода...

mcRiDER
Rage Racer ее тестировал в автосимуляторах...

На Нюрбургринге Кобру тестировали?!
Не пытайтесь это делать! Разобьёте её нах!
P.S. Кстати, ты знаешь, что АС кроме Кобр делала ещё и инвалидные коляски? ))))

Rage Racer ее тестировал в автосимуляторах.XD
Интересно, в каких он нашел именно эту Кобру... Ведь, речь идет не оь обычной, классической Кобре, а о той, что от ателье, там выше указано какого.

Ronnie Artest
Если у тебя авто и ты ими интересуешься, то канал "Авто +" тебе бы помог! Там много тем поднимают, в прямом эфире, со знающими людьми...
Еще, как вариант, с такими вопросами лучше бы сразу обратиться в сервисный центр, просто набери их по телефону, делов на 2 минуты.

Что касается бензина:
В России бензин мешают, т.е. октановое число повышают путем присадок, а сам состав смеси остается практически неизменным. А, ведь, должно быть наоборот, должен состав смеси меняться. Поэтому в Раше авто меньше живут. Топливо - это причина...
Короче, подсчитывали, что на все про все России нужно 4 млн тонн 80-ого бензина, а покупается 10!!! Вывод: 92,95-ой бензин получают из 80-ого. В 80-ый добавили присадку и все, октановое число подняли, а состав смеси остался темже.

Думаю, особой разницы не будет, но лучше в таких вопросах сразу по телефону в тех. центр и тебе все скажут, или на сайте производителя.

Задайте свой вопрос Renault


Горячая линия Renault (с 9.00 до 19.00 кроме выходных)
8 (800) 200-80-80 — бесплатно по всей России;
(495) 775-48-48 — Москва


Вот, в общем, зайди сюда:
www.renault.ru/ru/contacts/

Rage Racer
P.S. Кстати, ты знаешь, что АС кроме Кобр делала ещё и инвалидные коляски?
Чувак, посмотри на название!!! Там от оригинальной Кобры не так много осталось!!! Ее же ателье тюнило!!! Посмотри, там не оригинал Кобры!

ИМХО, самый лучший вариант Кобры - вот этот:

А что она может, просвети?!
Разгон, мощность и т.д.

mcRiDER
Спасибо за помощь... =)) Я тогда в свой сервис позвоню...

Нз. Всегда в таких случаях обращайся в сервисный. Они на то и есть, чтоб помогать и консультировать. Ведь гарантийное обслуживание ты оплатил, купив авто.

Я у официального дилера покупал... Они за гарантию отвечают и они же держат сервис.

А что она может, просвети?!
Может прогонять 24 часа по треку Сарты в Ле-Мане! На Weineck и двух не продержишься!

Rage Racer
Все, наша дискуссия на тему кобр закончена.
Ну вот сам подумай, не глупо ли выглядит вот это: "На Weineck и двух не продержишься!, ИМХО, самый лучший вариант Кобры - вот этот: (Откуда тут ИМХО взялось - хз), Не пытайтесь это делать! Разобьёте её нах!"
Это же смешно выглядит, просто на просто.
Тестов и сравнений не было, а гоготать о никчемности все равно будем.
Это мне напоминает опрос: "pc ИЛИ консоли?"

Ronnie Artest
Я тебе про то и говорю, что у тебя все включено в изначальную стоимость авто. Всегда им звони. Ведь не так же просто им деньги дарить, вот пусть отрабатывают, хотя бы телефонным базаром.

mcRiDER
Да это всё не надо доказывать! Это очевидно!

Очевидно то, что у Кобры все характеристики выше, чем у Катерхама. Это очевидно!

Rage Racer
mcRiDER
Мракобесы вы сраные... Гидрант вам в ж0пу... Заепали вы своим безполезным песдижом..

Вузи, это последняя фаза отупения! Поздравляю, ты достиг этой фазы. Быдлянский базар, да ты просто крут!

mcRiDER
Если Caterham и Weineck Cobra будут соревноваться на гоночном треке кругов 60, то победит, несомненно, Катерхем. Почему? Да потому, что Кобру чаще придётся на пит-стоп отправлять - 1100-сильный мотор будет срывать задние колёса в пробуксовку при выходе из каждого поворота. По той же причине эта машина пройдёт круг по Нюрбургрингу медленнее, чем, например, Nissan GT-R или тот же Caterham R500.

Предлагаю этот базар заканчивать. Ни Кобра с 1100 л.с., ни пластмассовый Лотус не будут тягаться на Ле-Мане. У этих машин просто разные категории.

Вот такая дисциплина, как дрэг. Она вполне приемлима для обеих тачек.

Rage Racer
Закончим этот базар? Сам прекрсно видишь, что по характеристикам обе машины звери, но тестов не было. Я говорю про обычный, стандарт - время круга Нюрбургринга.

Fullmetal White Turtle Against Silver Coin
Согласен. Пора заканчивать.
Кстати, тут про Ле-Ман я не зарекался даже...

Кстати, я так и не рассказал вам про Cobra Daytona...

В самом начале 1960-х самый крупный мировой производитель автомобилей и главный конкурент компании Форд, Дженерал Моторс вел интенсивные работы по подготовке самого быстрого гоночного автомобиля класса GT. Два новых Corvette Sting Ray (Корвет Стинг Рэй) собирались дебютировать на 3-х часовой гонке Riverside 1962 года.

Выставив на эти соревнования две Кобры (АС Cobra), Шелби не удержался и сам сел за руль одной из них. Зрители были потрясены. Шелби финишировал на четыре секунды быстрее самого быстрого Корвета. Но победы не получилось. У второй Кобры оторвалось колесо, и Билл Крауз (Bill Krause) был вынужден сойти с трассы.

Поклявшись обогнать Корветы, Шелби, в следующем сезоне, принял участие в Чемпионате американских производителей. Господство Кобр на треке было полным, они обогнали не только Корветы, но и Феррари. Шесть из семи гонок чемпионата были выиграны машинами Шелби. Северная Америка побеждена.


Но в Мировом Чемпионате FIA безраздельно властвовал Ferrari. Большинство европейских соревнований проводилось на высокоскоростных трассах, где Кобрам с их «аэродинамикой кирпича» делать было нечего. Для решения этой проблемы Кэрол Шелби приступил к проектированию двухместного закрытого кузова для шасси Кобры.

Дебютировавшая в сезоне 1964 года Cobra Daytona Coupe была на 20 миль в час быстрее родстера.

Хотя Мировой Чемпионат 1964 года и был выигран Феррари, Шелби не зря потрудился над созданием Cobra Daytona Coupe. В 1965 году, когда Феррари не смог предложить замену для модели Ferrari 250 GTO, единственное препятствие было устранено. Из одиннадцати гонок Daytona победила в восьми. В том числе две последовательные победы в классе GT гонок 24 часа Ле-Мана 1964 и 1965 годов. За четыре сезона Кобры сумели оставить победный след на гоночных трассах по обе стороны Атлантики.

Только шесть автомобилей AC Cobra Daytona Coupe были построены, и сегодня это одни из самых редких спортивных автомобилей в мире. Показанный на снимках Daytona Coupe, под номером 13 участвовал в гонках в Ле-Мане и с Джо Шлессером (Jo Schlesser) и Халом Кеком (Hal Keck) вырвал победу в 1965 году.

Rage Racer
Я про это по телику смотрел.

Я про это по телику смотрел.
А как передача называлась?

Я не помню, там есть рубрика про классику, про старые гонки и т.п. На канале "Авто+"...
Если у тебя "Триколор ТВ", то ты должен про это знать. Там частенько что-то подобное показывают.

Ну.. Коли пошла ретро тематика, то вот тоже довольно интересная, а главное полезная информация.



Эта машина — из тех, пpо котоpые говоpят, что «вcего их было поcтpоено 39 штук, и вcе 100 уцелели до наших дней». Ferrari 250 GTO — не пpоcто очень кpаcивый автомобиль, но оcязаемое и, не побоимcя этого cлова, живое cвидетельcтво неcpавненной cпоcобноcти Энцо Феppаpи обходить любые пpегpады...
Точное чиcло выпущенных в cвет автомобилей Ferrari 250 GTO уcтановить, навеpное, тепеpь уж не удаcтcя никому. Да, cиcтема заводcкой нумеpации на пpедпpиятии Ferrari cущеcтвовала как факт, — но едва ли можно назвать этот мало оpганизованный хаоc «cиcтемой»: cоcчитать машины одной и той же cеpии этот, c позволения cказать, поpядок еще худо-бедно позволял, а вот отcледить модификации внутpи этой cеpии по фабpичным номеpам машин уже никакой возможноcти не было. Так что чиcло «наcтоящих» машин Ferrari GTO поcтоянно pаcтет, и ничего c этим не поделаешь. Ведь техничеcки этот автомобиль пpедcтавляет cобой вcего-навcего модификацию базовой машины Ferrari 250 GT, — а cледовательно, человеку умелому, да при желании, не так уж и cложно cвоими pуками «довеcти» обычный автомобиль до cпецификаций экcклюзивного уникума, pыночная цена котоpого в наши дни зашкаливает за пять миллионов доллаpов. Учитывая, что за базовую модель больше полутоpа cотен тыcяч никто не даcт, — легко видеть, наcколько этот cоблазн велик. Ситуация пpимеpно та же, что и c полотнами великих маcтеpов: по cвету ходят такие подделки «под Пикаccо» или «под Ван Гога», что, навеpное, и cам автоp не отличил бы их от cобcтвенноpучно напиcанного и cобcтвенноpучно же подпиcанного оpигинала, — но ведь подделками они от этого быть не пеpеcтают, и ценятcя, cоответcтвенно, ниже... еcли только удаcтcя доказать их поддельноcть. А как докажешь, еcли, как уже было cказано, и cам автоp бы запуталcя?... Вот и c Ferrari GTO дело обcтоит cходным обpазом: вpоде и на вид GTO, и по ощущениям GTO, и по документам тоже... и поди докажи, что изначально это был «обычный» 250 GT... По кpайней меpе та машина, что показана на наших иллюcтpациях, однозначно пpизнана подлинником.
Следует вcе-таки пояcнить, что такое в данном контекcте GTO. Яcно, навеpное, что о «тpуде и обоpоне» pечи нет; яcно, что такое «GT», — а «O»-то откуда взялоcь? А вот откуда. Вcе началоcь c катаcтpофы 1955 года на автогонках в Ле-Мане: фpанцузcкий гонщик Пьеp Левег в какой-то момент cтолкнулcя на полном ходу c автомобилем дpугого учаcтника заезда, и его потеpявший упpавление Mercedes c маху вылетел на тpибуны, — человек воcемьдеcят погибло на меcте, а cчет pаненым шел на cотни. Поcле этого cлучая FIA — Междунаpодная федеpация автоcпоpта — пpишла к выводу, что cкоpоcти, pазвиваемые гоночными автомобилями, надо бы огpаничить каким-то напеpед заданным пpеделом. (Тогдашний Jaguar D-Type, к пpимеpу, мог на доcтаточно длинном «пpямике» pаcкочегаpитьcя до двухcот воcьмидеcяти километpов в чаc.) А заодно pешили уделить внимание и клаccу Grand Tourismo, — куда входили машины, cпоcобные (хотя бы теоpетичеcки) пpибыть на меcто пpоведения cоcтязаний по доpогам общего пользования и cвоим ходом, а не на пpицепе-пеpевозчике.
Соглаcно пеpеcмотpенному pегламенту, cпоpтивный автомобиль клаccа Grand Tourismo, — или, cокpащенно, GT, — обязан был иметь два меcта в cалоне и полноpазмеpное лобовое cтекло (не подpезанное cвеpху и не cоcтавленное из двух незавиcимых друг от дpуга половинок). Более того: он должен был являтьcя cеpийной моделью, выпущенной не менее чем в cта экземпляpах. Изменения в конcтpукции cкpепя cеpдце допуcтили, — поcкольку не было иного cпоcоба получить из cеpийной машины гоночную «эволюцию», — но наложили cтолько огpаничений, что буквально cвязали конcтpуктоpов по pукам и по ногам. И один только Энцо Феppаpи cумел вcе эти огpаничения обойти — cо cвойcтвенными ему изящеcтвом и непpинужденноcтью.
Иcходная cеpийная модель для будущего гоночного автомобиля — коpоткобазный ваpиант автомобиля Ferrari 250 GT — дейcтвительно была изготовлена в количеcтве целых 165 экземпляpов. Hо гоночная модификация не напоминала ее даже внешне! Кузов для нее был cделан заново, c учетом новейших доcтижений аэpодинамики. Изучая этот кузов, cеpтификационная комиccия FIA обнаpужила под ним нечто подозpительно напоминающее набpанный из тpубчатых элементов пpоcтpанcтвенный неcущий каpкаc и cовcем было к этому пpидpалаcь, — модификации cтоль интенcивные pегламентом не допуcкалиcь, — но Энцо Феppаpи c cамым невозмутимым видом заявил, что никакая это не поддеpживающая cтpуктуpа. «Мы пpоcто укpепили этими тpубочками кузов, — объяcнил он. — Видите, какие они тоненькие? Разве из таких cиловую конcтpукцию набеpешь?» И членам комиccии пpишлоcь cоглаcитьcя. Сложнее получилось c двигателем: то, что было уcтановлено на гоночном ваpианте, напоминало cиловую уcтановку обычного Ferrari 250 GT веcьма отдаленно, — шеcть каpбюpатоpов Weber, легкоcплавный блок цилиндpов и так далее... Коpоче, на cамом деле это был тpехлитpовый мотоp Testa Rossa, а не что-нибудь дpугое, и cтоял он на pаме куда ниже, чем полагалоcь бы на автомобиле Ferrari 250 GT, да к тому же был заметно cмещен назад, — это уж не говоpя о том, что агpегатиpованная c ним пятиcтупенчатая тpанcмиccия тоже ничем не напоминала коpобку иcходной машины. Hо Энцо Феppаpи умудpилcя выкpутитьcя и тут! Пpаво cлово, не cтань он автопpомышленником, быть бы ему политиком — c такими-то cпоcобноcтями: мол, коpобка cовcем новая, только-только ее доделали и тепеpь потихоньку начинаем на cеpийные машины cтавить, а мотоp cамый обычный, cтандаpтный, мы ему только cиcтему впуcка улучшили... ведь изменения в конcтpукцию пpавила вноcить pазpешают, веpно?.. В общем, выкpучивалcя он виpтуозно, и вконец запутанная комиccия, махнув pукой, наконец дала ему вожделенную омологацию. Вот откуда взялаcь буковка «О» в индекcе машины! Hе пpоcто Grand Tourismo, a Grand Tourismo Omologato!
Сопеpники на гоночных тpаccах, котоpым от этой машины здоpово доcтавалоcь, — вcе пеpвые меcта в миpовых чемпионатах по клаccу GT c 1962 по 1964 годы были ее, — воpчали потом, что, мол, ежели и еcть что общее между автомобилями Ferrari 250 GT и Ferrari 250 GTO, так pазве только кpаcный цвет кузова, «Italiano Rosso Corsa». У них-то машины взапpавду были модификациями cеpийных легковых моделей, — а на новом Ferrari кататьcя по доpогам общего пользования было можно лишь в cлучае кpайней необходимоcти. Ведь упpавляемоcть у этой машины пpиходила в ноpму только на выcоких cкоpоcтях, — когда набегающий воздушный поток пpижимал пеpеднюю чаcть автомобиля к доpоге, обеcпечивая шинам доcтаточно плотный контакт, — а до этого повоpачиваемоcть была явно и опpеделенно недоcтаточной. Точно так же и мотоp на малых обоpотах нещадно тpяccя и cеpдито pычал, — cловно тpебуя, чтоб его наконец pаcкpутили до паcпоpтных 7400 обоpотов в минуту. И тоpмоза надобно было хоpошенько pазогpеть, пpежде чем ими можно было как cледует пользоватьcя... Hет, не легковая это машина, Ferrari 250 GTO. Гоночная. Тpиcта cил пpи девятиcтах килогpаммах веcа — это что, легковушка? А cто километpов в чаc c меcта за 5,6 cекунды? А «потолок» за две cотни километpов в чаc?.. А огpомный тахометp пpямо пеpед ноcом у водителя, — ну зачем он ноpмальному человеку? Hоpмальному куда нужнее cпидометp, чтоб «не пpевышать», — а здеcь cпидометpа на пpибоpном щитке не найдешь, потому что его там нету: он задвинут куда-то вбок и вниз, к cамому тpанcмиccионному cелектоpу, — пpавда, cлегка повеpнут к водителю, но вcе pавно не шибко удобен в пользовании. Да и cам по cебе cелектоp — тоже нечто: cолидная алюминиевая коpобка, пpивинченная к каpданному тоннелю четыpьмя cтоль же cолидными болтами, а в веpхней ее чаcти пpоpезана тpадиционная феppаpиевcкая «кулиcа», где позиция для пеpвой пеpедачи намеpенно отделена от оcтальных, — и из этого cооpужения тоpчит cияющий изогнутый штыpь c cеpебpиcтым набалдашником... По кpайней меpе понятно, почему Энцо Феppаpи не изготовил на cвоем заводе cpазу cотню таких автомобилей. Он пpоcто не веpил, что cpеди любителей cпоpтивных машин найдетcя доcтаточно людей, cпоcобных c этим автомобилем cовладать. Споpтcмены — это cпоpтcмены, они публика пpивычная. А вcем пpочим этакое звеpcтво не под cилу. И, cледовательно, без надобноcти.
Тепеpь вот пpиходитcя эту ошибку иcпpавлять. Hоводелами. Hо оpигинал вcе pавно лучше, — пpоcто по опpеделению.

Ого, автомобильный оживает!! Хорошо!!!

2002 Hennessey Viper Venom 1000TT
Lingenfelter Corvette Twin Turbo 427
Мне вот эти машинки понравились.... Судя по динамике GT-R нервно курит в сторонке. 150 миль в час на выходе из 400-метровки... =))

2002 Hennessey Viper Venom 1000TT
Lingenfelter Corvette Twin Turbo 427
Мне вот эти машинки понравились.... Судя по динамике GT-R нервно курит в сторонке. 150 миль в час на выходе из 400-метровки..
Ты китаец что-ли?! Это же не стоковые, а от ателье, тюненые авто. При сравнение нужно брать стоковые, либо обе тюненые.
Затюненый GT-R не уступит ни корветту, ни вайперу. Сколько стоковый корвет и выйпер имеет на выходе?
Посмотри дрэги, хотя бы... Догадайся, какая тачка обычно занимает первые три места в дрэге...

Я не спорю что за свои деньги GT-R действительно лучшая. Хотя мне б было интересно сравнить ее с TVR Sagaris и Caterham R500 Superlight, там возможны варианты. Особенно это касается Катерхама с его динамикой 2.9 до сотни... А скоро обещают релиз концепт-кара X330, у которого будет 330 л.с на пол тонны веса. Там динамика будет еще жестче.

«ЧЕРНАЯ серия», Black Series — так с недавних пор помечаются самые экстремальные автомобили Mercedes-Benz, которые прошли углубленную доработку в отделении AMG. Первым в прошлом году стал родстер SLK 55 AMG Black Series, затем появился «черный» CLK 63 AMG. И вот апогей — SL 63 AMG Black Series.

Серийный Mercedes SL с ним роднят лишь алюминиевые панели дверей и наружные зеркала. Все остальные панели кузова разработаны заново, а техника кардинально пересмотрена. «Черный» SL больше не родстер, а купе с углепластиковой крышей, под которой спрятан каркас безопасности. Избавившись от трехсекционного металлического верха и складывающих его механизмов, а вдобавок и от активной подвески ABC с гидроопорами пружин, Mercedes SL похудел на четверть тонны! Правда, 1870 кг снаряженной массы — все равно немало. Новая пружинная подвеска — с регулировками усилия отбоя и сжатия амортизаторов, дорожного просвета, углов установки колес. Передняя колея расширена на 97 мм, задняя — на 85 мм.


Шестилитровый двигатель V12 с перенастроенными турбокомпрессорами, новым впускным коллектором и более эффективными интеркулерами развивает не 612 л.с., а 670 л.с. Реальный крутящий момент двигателя — 1200 Нм, но для нормальной работы с пятиступенчатым «автоматом» AMG Speedshift Plus он принудительно ограничен на уровне 1000 Нм. Главная передача — с 40% дисковой блокировкой дифференциала и отдельной системой охлаждения, cистема стабилизации — со спортивным режимом.



То, что потенциал шасси родстера SL велик, — не новость, но раскрыть его полностью, похоже, мешал… Mercedes SLR McLaren. Разве может «тюнинговый» Mercedes SL быть мощнее и быстрее эксклюзивного суперкара? Но теперь купе SLR снято с производства (родстеры пока еще выпускаются), а грядущий Mercedes SLC, который заменит SLR, только проходит ездовую доводку на Нюрбургринге. И «черному» Мерседесу SL дали зеленый свет: именно он станет самым быстрым Мерседесом на ближайшие пару лет.



Формально SL 65 AMG Black Series медленнее, чем SLR 722 Edition, — до 100 км/ч он разгоняется за 3,8 с (SLR — за 3,6), максимальная скорость ограничена на уровне 320 км/ч (SLR способен набрать 337 км/ч). Но SL мощнее на 20 л.с. и, что важнее, быстрее на гоночной трассе. Если верить неофицальным данным, то Северную петлю Нюрбургринга он проходит примерно за 7 минут 36 секунд — на пару секунд быстрее, чем «кубковый» SLR 722 GT, и почти на 20 секунд быстрее, чем обычный SLR! Подразделение AMG планирует выпустить всего 350 «черных» суперкаров, каждый ценой свыше 300 тысяч евро.

Статья не завершена.

U.T.ka
Ага. Так оно и есть. Равняешь сток - равняй его. Равняешь ателье - равняй его.
Мне тоже интересно посмотреть. Пока что, по различным тестам, skyline GT-R.

Мерин, который выше, при всей своей мощи, управляется как корова на льду. Сколько не видел репортажей и тестов - они это подтверждали. Немецкие автошоу не в счет, т.к. сами на себя наговаривать не будут, а судить объективно тоже, т.к. объективизм в данном случае - признание необузданности этого мэрина.


Кстати, новости о рекорде на Нюрбургринге есть?! Кто-нибудь рекорд уже побил?

mcRiDER
Он ведет себя как корова на льду в том случае, если за рулем сидит чайник. Умеющий правильно распределять Н\м не будет перегазовывать и все будет под контролем.

wuzi2007
Во многих тестах за рулем сидели далеко не чайники. Сидели гонщики за рулем и что - круто, но он не делал по времени на круге многих авто, хотя должен был, опираясь на его характеристики. Его крутящий - о май гад какой огромный, но он не управляем. Это не мое мнение. Я даже не мог бы судить, основываясь только лишь на своих догадках, я видел несколько тестов.
Предоставь мне видео тогда, которое я не видел, возможно, где он управляетсся не чайником и его мощь выдается на дорогу так, что он снбя ведет идельно. Перегазовки - да, но перегазовку используют для переключеня передач (класс. вариант). Скорее пробуксовку ты имел ввиду, которая может быть вызвана только чайником за рулем. Хочу все-таки видео посмотреть.
Дай ссылки, плиз.

Глянул. Такое ощущение, что это плавная езда для рекламного ролика, если честно. Не думаю, что это какой-то тест. Улыбнули ушки перекл. передач за рулем.

Веселое видео:
ru.

Хи-хи...

TVR -

В лом.

Супра и так не стоковая. При чем тут это?
дайте линки на нормальныке сравнительные тесты
Нормальные - это не Top Gear'овские и прочие, а лучший показатель - время на Нюрбургринге. Вот там и сравнение... Если конкретно хочется узнать про техническую оснастку авто, поведении на дороге, ее возможностях и все остальному, то документальный фильм про конкретную тачку - лучее что можно посоветовать.
Драг на стоковых авто - баловство. В продрэге нет стока, а победа в драге тюненых авто зависит от тюнинга(настройку припишу туда же), покрытия трассы и еще многих критерие, но очень главный - водитель!
В профессиональном дрэге авто - ракеты(стоком там и не пахло), в том же King of Europe - тюненые.
Если хочется посмотреть на стоковые, то на том же ютюбе смотри.

Тоже веселое:
ru.

Искал но не нашел то видео, кусок которого был в начале ролика... Да, тётя некисло пооджигала, было бы интересно взглянуть на спидометр во время её виражей. Но сравнение никакое - скайлайн затюнен и значительно мощнее.

U.T.ka
Точно затюнен и значительно мощней?! Это ты с чего взял?
Может скайлайн просто умней, шустрей???
И это еще в 32-ом, а год выпуска у него ой-какой, не молодая машинка все-таки.

Он в стоке на многое способен!!! Там и был, дак и небольшой...
Юзай видео про скаи...

Хм... Да уж.. Скай там ТВР надрал.. Странно. speed 12 там был в видео? я не разобрал просто...Над GT-R явно усердно потрудились, коли такое выдал он.

Английский понимаешь? В Скае из ролика 700 л.с, самая большая в мире выхлопная труба и еще чето, уже не помню. А у ТВР-а насколько я помню 420 л.с. Разница есть, да? Ауди 98-го года выпуска знакомый умелец до 800 л.с разгонял. Другое дело что коробка убивалась за пару гонок, но это я к тому что год выпуска не решает. Посмотри год выпуска МакЛарен Ф1 и сколько лет он держал мировой рекорд скорости. Скайлайны - резвые машинки, что 32-я что 34-я. Я же не спорю. Поставили бы туда стоковый Скай - было бы интересно. В ролике видно как на 80км\ч+ ТВР резко дает жару и дрючит Порш на фоне. Жаль нельзя было определить какой именно Порш он сделал на драге.

Кстати, текущий рекорд Нюрнбурга пренадлежит кому бы вы думали.... Dodge Viper SRT-10 AСR, второе место у Pagani Zonda.

Английский понимаешь? В Скае из ролика 700 л.с
Ну и где же там 700 horse power ты услышал, интересно?!
Ауди 98-го года выпуска знакомый умелец до 800 л.с разгонял.
И чего, я же не про то говорю... Есть и по 1700 снимаю... Я про то, что в своем время - начало 90-ых... что он вытворял на кольцевых гонках.
Кстати, текущий рекорд Нюрнбурга пренадлежит кому бы вы думали.... Dodge Viper SRT-10 AСR, второе место у Pagani Zonda.
Кстати, список времени Нюрбургринга, со ссылкой, в студию!!!

edit: Действительно, 700 л.с.

у меня скутер 50сс, в след году буду брать 250сс и получать права категории А

Возьми мотоцикл ИЖ, не пожалеешь XD

U.T.ka
Причем тут Английский? Я говорю, что скай далеко не стандартный.

Причем тут Английский?
Там говорилось на английском какая у него мощность и т.д.

Мне вот список интересен, U.T.ka может предоставит....
Я о Нюрбургринге...

Среди серийніх машин 1-е место - Dodge Viper SRT-10 ACR --- cardriver.ru/Dodge/folks/22987
2-е место - BMW M3 --- www.livejournal.ru/auto/themes/id/2490
3-е место - Corvette ZR-1 --- www.cars-area.ru/cgi/news?menu_item=news&new..
4-е место - Pagani Zonda F Clubsport --- auto.yarland.ru/most/carbonbullet/
5-е место - Carrera GT - 7.28 (видео не нашел)
6-е место - всеми любимый GT-R --- www.drive.ru/picks/2008/05/04/1283201.html. видео не искал.

Есть инфа что прототип GT-R V-spec с 550 л.с проехал за 7.25, но это не подтверждено.

tachky.nnm.ru/rekordnyj_zaezd_po_nyurburgringu_r.. - это таблица результатов среди всех машин (не только серийных), правда она немного устарела.

Резерфордий, Скай и ГТ-Р это разные машины. Там на видео Скай а не ГТ-Р. Щас поищу инфу по драгу ТВР-а, может он быстрее стокового ГТ-Р.

Неплохая таблица результатов 400-метровки для огромной кучи машин + пара бонус-таблиц от автора =) (пдф) - homepage.powerup.com.au/~slunk/400m.pdf

Что-то подобное этой таблице я уже выкладывал ранее, вроде бы...

Возьми мотоцикл ИЖ, не пожалеешь XD
мотоцикл не хочу

Не, ну Иж - это даже не мотоцикл. Иж - это нечто большее!

Lamborghini Reventon

Не растянул ли ты страницу?! А так, тачка - красава!

Не, не хочу. Мне скутера больше нравятся...
Вот такой буду брать в следующем году www.aprilia.com/modelli/scooter/modello.asp?id=1..
характеристики: www.aprilia.com/modelli/scooter/techinfo.asp?id=..

Какая шикарная Ламба...

Шикарная - да! Конкурента от феррари пока нет, помоему. Она из карбона, да?!

mcRiDER
У меня была урезаная версия Карбона, потому не уверен, но помойму там была другая.. Такой там небыло..

Не, я не про игру говорю. Игра то уже старовата, а эта Ламба новенькая. Я про ее кузов, материал из которого он изготовлен...

Врядли из карбона, хотя хз. Характеристики Reventon'а нет? А в nfs карбоне была мурсилаго, галардо и lp640 вроде.

Да..

А насчет кузова... Ну не думаю, что полность... Юбки точно карбон, а вот сам кузов нет...

Салон сделан из алькантары, карбонового волокна, стали и кожи. Корпус - карбон и композитные материалы.
Цена автомобиля - 1 млн. евро. Все 20 Reventon'ов были раскуплены на стадии сборки.

Значит это та Ламба... Значит я правильно думал...

Дай ссыль на то, где ты прочел про эту Ламбороджиню )))

Reventon.ru

Я читал какие-то новости, точно не помню, но вроде бы на майле... Там и говорилось, будто феррари пока не могут ничего противопоставить.

Mazda Kiyora. Концепт будет представлен в Париже.

Это что-то задом похожее на ситроен c4, а передом на пежо.

ну да.. Все как обычно.. Японцы, в своем стремлении опередить время, клепают авто космо-стиля... Уже не привлекают они меня.

П.С.
mcRiDER, даже не цепляйся и не спрашивай почему.. Сам не знаю.

А к чему тут цепляться ты мне скажи?! Это ж твой выбор! Каждому свое! Тут и цепляться и спорить неочем, как не крути, это было бы глупо!

Просто некоторые не способны различить слова "от автора" и они считают, что ты прям конституцию переписал.. сразу же начинают оспаривать мнения чужих людей. (Да Да.. Такие есть)). Рад, что ты не из их касты...

Хонда Раскрывает Больше Подробностей О Новом Гибриде Insight (Проникновение)
Хонда официально обнародовала свою Концепцию Проникновения (Honda Insight Concept) на Парижском Мотор-Шоу (Paris Motor Show). Концепция, как предполагается, даёт сильный намёк на то, что будет напоминать промышленная версия, когда она попадёт в демонстрационные залы следующей весной.

Хонда объявила, что новый гибрид будет с двигателем 1.3L, который будет спарен с электрическим мотором. Хотя не известно, насколько хорош будет пробег машины на одной заправке топлива, но по слухам, около 60 миль на галлон.
Insight также имеет ультралёгкие алюминиевые 18-дюймовые колёса.
ПРЕСС-РЕЛИЗ:

Хонда Представляет Абсолютно Новый Концепт-Кар на Парижском Мотор-Шоу

ПАРИЖ, Франция, 2 октября, 2008 - Honda Motor Co., Ltd представила концепт-модель нового автомобиля-гибрида, чья презентация намечена в 2009 г., на Парижском Мотор-Шоу 2008 г. (2-19 октября; Дни Печати: 2-3 октября).

Основанный на теме достижения динамической работы через превосходную аэродинамику, внешний дизайн модели Insight комбинирует превосходное экологическое исполнение и отличный дух драйва. Компактный Insight Concept составляет 4375 мм (172.2 д.) в длине, 1695 мм (66.7 д.) по ширине, и 1425 мм (56.1 д.) в высоте, со специально разработанными, ультралегкими алюминиевыми колесами и шинами 205/40 R18. Кабина позволяет шоферу испытать всю радость от вождения, а интерьер обеспечивает расширенное и футуристическое чувство, которое возможно лишь в гибридном транспортном средство.

Новый Insight, который будет разработан на основе этого Insight Concept, будет пятидверным хэтчбэком для пяти пассажиров, оборудованным облегченной и компактной гибрид-системой, 1.3-литровым бензиновым двигателем, служащим главным источником мощности, плюс электрический мотор. Достигая экономии топлива на равне с Civic Hybrid, новый Insight также достигнет превосходного сервиса и легкого и удобного вождения принятием новой платформы, разработанной определённо для этой машины. Хонда начнёт продажи Проникновения в Японии, Европе и Северной Америке весной 2009, и проектирует ежегодные глобальные продажи в 200 000 единиц.

В своей речи на Парижском Мотор-Шоу, президент и главный администратор Honda Motor Такео Фукуи сказал: “Этот новый Insight даст большему количеству людей шанс отстать от колеса высококачественного гибридного транспортного средства, которое только Хонда может разработать.”

Название Insight (Проникновение) было выбрано для обозначения, что этот новый автомобиль обеспечивает "проникновение" в новую эру, где гибридный транспорт становится доступен большинству покупателей.

Прикольная тачка! Салон, блин, классный!

Тачки и "смарты" в Париже.
В Париже открывает двери международный автосалон. У выстваки юбилей - 110 лет. В честь юбилеямировые гиганты автопрома привезли рекордное количество новинок. Первыми увидеть будущие модели смогли журналисты. Да уж красотища и шик )))
Видео рол с выставки - www.newstube.ru/#/video/175CE73D-9E47-43DC-BA2D-..

Мля.. Давайте уже новою версию... Это уже грузит долго...

У меня Honda-CRV 2000 г.в, красная. Я так поняла, что здесь у кого какая машина..

Nata1604
Не, ты не правильно поняла, здесь вообще "автомобильная тема".
Это у тебя этот 3-ех дверный "кубик"?

Вузя
Поставь в профайле разделение страниц. А то раньше тоже сталкивался с табой траблой, вот, разделение помогло.

Резерфордий, Скай и ГТ-Р это разные машины.
Блин, тока заметил. Напрашивается вопрос: С какого фига они разные то?

«АвтоВАЗ» бросил вызов Ferrari и Lamborghini
" Lada Revolution" aka Русский Ферарри



Конечно, на автосалоне в Париже, который откроется 2 октября в 7-00 по местному времени (9-00 по Москве), будет представлено очень много серийных моделей. Но не надо быть академиком, чтобы предсказать – в России обсуждать будут не только новое поколение Toyota Avensis или Volkswagen Golf. Очень важное значение для наc имеет автомобиль под маркой Lada. Но не простая Kalina или Priora. А по-настоящему спортивный автомобиль! Речь идет о дорожной версии Lada Revolution, причем, в кузове купе! На «АвтоВАЗе» клянутся, что это купе, которое уже успели прозвать «нашим ответом Lamborghini», предполагается выпускать мелкими партиями для свободной продажи.



Двигатель. Для модели такого класса силовой агрегат имеет огромное значение. И здесь от «АвтоВАЗа» есть очень неожиданные новости. Оказывается, купе Lada Revolution будут выпускать в двух вариантах. Более простая версия с приводом на заднюю ось получит мотор от Renault с турбонаддувом объемом 2,0 л, который выдает 250 л.с. Согласитесь, очень даже неплохо для легкого двухдверного купе! Но на «АвтоВАЗе» говорят, что они хотят делать еще и полноприводную версию автомобиля. И такой суперкар получит уже 3,7-литровый мотор от… Nissan! Он будет выдавать 350 л.с., что сделает Revolution очень серьезным аппаратом.

Пока Lada Revolution представлена в качестве концепта – у машины не открываются двери и капот. Но в конце следующего года во Франкфурте будет показана полностью готовая к производству модель, которая пойдет в серию в конце 2009 года. Думаете фантастика? Признаться, мы тоже так считали, однако, при внимательном изучении вопроса стало ясно, что этим проектом занимается не основное предприятие «АвтоВАЗа» со всей своей бюрократией, а гораздо более мобильное в принятии решений спортивное отделение Волжского автозавода, которое уже на протяжении почти 40 лет делает не самые плохие спортивные машины. Поэтому нам остается только ждать конца следующего года, когда в продажу поступят эти купе.



Обсуждаем:

который откроется 2 октября в 7-00

извините а какой даты новость? и источник не мешало бы указать.

Лада революшн вроде бы уже давненько есть, или нет?

Лада революшн вроде бы уже давненько есть, или нет?
Ну...по крайней мере здесь её не было.
извините а какой даты новость? и источник не мешало бы указать.
даты не помню,а новость увидел на мейле.ру

Вот еще новость о машине:

На парижском автосалоне «АвтоВАЗ» представил концептуальный среднемоторный спорткар Revolution 3. По заявленным характеристикам, автомобиль оказался быстрее Porsche Cayman c мотором сравнимой мощности.

Revolution 3 оснащен двухлитровым турбодвигателем Renault F4R774 (310 Нм), который может разгонять машину с нуля до ста километров в час за 5,9 секунды. В то же время, Porsche Cayman разгоняется до скорости 100 км/ч за 6,1 секунды. При этом максимальная скорость обоих автомобилей — 250 и 258 километров в час соответственно.

Такой динамики у Revolution 3 разработчикам удалось добиться благодаря широкому использованию пластика в конструкции кузова. В основе вазовского спорткара, построенного на базе гоночного прототипа Revolution, лежит легкая пространственная стальная рама, на которой устанавливаются пластиковые кузовные панели.

В результате подобной конструкции, двухместный автомобиль весит чуть больше тонны, т.е. на 200 килограммов легче Porsche Cayman. При этом длина Revolution 3 — 4,2 метра, ширина — 1,8 метра, а высота — всего 1,15 метра.

Как отмечают эксперты, по дизайну, автомобиль напоминает пластмассовую игрушку с забавным логотипом на колесных дисках, стилизованным под символику Советского союза — «Серп и молот». Среди других примет новинки — активный спойлер, который выдвигается при достижении определенной скорости и двери, открывающиеся против хода движения.

Дата начала серийного производства первого российского суперкара пока не сообщается.

Новость сегодняшняя!

Не, парни, я в автоваз не вери и все!

А Лада Силуэт будет не чего:

Опять отстой!

Ну что ж Русские так уродуют кузова-то? Этот "Силуэт". о господи - просто ужас!

Хе хе=)))пизтобляторы хреновы...

вот из года в год лада выполняет программу по разработке чудо-автомобиля русского производства, который будет дешев неприхотлив и тд... и что, получается? стесняюсь спросить, кто-нить ездил на той же самой калине? и вообще, не проще ли оставить заботу о колесах для граждан бюджетного класса тем же японцам/корейцам? у них достаточно серъезная ориентация на российский рынок.

Lamborghini тестирует модель Jota


Фотографам из журнала AutoWeek удалось совершенно случайно поймать в объективы своих камер новый суперкар от Lamborghini во время тестовых испытаний. Судя по всему, перед нами автомобиль, который придет на смену Murcielago, выпускаемому с 2000 года. При этом стоит отметить, что итальянцы только начали работу над суперкаром, поэтому новая платформа и двигатель «одеты» в старый кузов. Однако уже сейчас есть информация о том, как будет называться новое купе – по данным AutoWeek, ему дадут имя Jota.

Что касается двигателя, то никто не сомневается в том, что он получит 12 цилиндров. А вот данные о его объеме и, самое главное, мощности пока никому не известны. В AutoWeek предполагают, что Lamborghini Jota получит около 700 л.с!



В России будут делать новый суперкар


В России скоро может появиться новый автопроизводитель. Причем, собирать он будет не китайские машины и даже не очередную народную микролитражку. Представители московской компании E-Go Motors заявили о том, что они будут делать… суперкар. Уже даже придумано имя для новой модели – Revolt. Мало того, разработан и дизайн первого российского суперкара.

Сколько будет стоить создание этой модели пока не известно. Ясно только, что проектирование подобного суперкара обойдется в очень приличную сумму, и даже экономия на светотехнике (она будет заимствована у других машин) здесь не поможет. В основе E-Go Revolt будет лежать платформа от Mitsubishi, а в качестве силового агрегата решено использовать 3,0-литровый мотор V6 с двойным турбонаддувом, который благодаря настройкам станет выдавать порядка 550 л.с. (вместе с мотором будет работать 6-ступенчатая «механика»).

Будет ли реализован этот проект или нет, сложно сказать. Ибо публикация рисунков новой модели, и даже создание первых нескольких экземпляров, еще не говорит о том, что скоро начнется серийный выпуск автомобиля. Например, в России несколько лет назад был создан новый лимузин под названием Werwolf.. Однако, несмотря на грандиозные планы, дальше создания экспериментальных образцов дело так и не пошло.



Представлен самый дорогой в мире Caterham


Английская фирма Caterham еще в 1973 году приобрела лицензию на выпуск легендарного спорткара Lotus 7. С тех пор фирма выпустила уже несколько модификаций «семерки», самой редкой и дорогой из которых стала модель RS Levante.

Автомобиль традиционно имеет пространственную алюминиевую раму, на которой закреплены кузовные панели из композитных материалов. Благодаря чему Caterham RS Levante получился очень легким – вес машины составляет всего 520 кг. Под капотом разместился восьмицилиндровый турбомотор объемом 2,4 л, который выдает аж 500 л.с. По такому показателю как соотношение массы и мощности Caterham RS Levante оставляет позади многие именитые суперкары, включая Bugatti Veyron. Да и динамические характеристики у английского родстера впечатляют - первую «сотню» автомобиль разменивает за 3,1 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 240 км/ч. С двигателем агрегатируется шестиступенчатая механическая КПП.

Caterham RS Levante, конечно же, может ехать и быстрее, но его создатели специально использовали электронный «ошейник» в целях безопасности. Конструкция этого автомобиля, разработанная почти полвека назад, изначально не была рассчитана на слишком высокие скорости. Да и аэродинамика Caterham RS Levante далека от идеальной. Достаточно сказать, что этот автомобиль вообще не имеет ветрового стекла, и владельцу Caterham RS Levante волей неволей еще и придется раскошелиться на гоночный шлем. Да и в строгом костюме в этот открытый всем ветрам и дождям автомобиль лучше не садиться.

Впрочем, не скорость в Caterham RS Levante главное. Этот автомобиль является одним из последних бескомпромиссных британских спорткаров, доживших до наших дней. А кроме того он станет и одним из самых редких автомобилей современности, так будет выпущено всего восемь родстеров. Каждый Caterham RS Levante обойдется своему владельцу в весьма кругленькую сумму – 115 000 фунтов стерлингов ($200 500). Но это обстоятельство мало кого смущает, так как все восемь автомобилей уже проданы. Ведь по сути, Caterham RS Levante это не просто очередная, осовремененная модификация легендарного Lotus 7, а коллекционный автомобиль, стоимость которого со временем будет только расти. Так что владельцы этого родстера весьма удачно вложили деньги.


Японцы показали самый роскошный Bentley


Несмотря на то, что японская фирма ASI (Accurate. Spirit. Imagination) существует всего пятнадцать лет, это тюнинг-ателье уже успело заслужить высокую репутацию. Главным образом благодаря своему серьезному и подчас неординарному подходу к «прокачке» машин. Последняя работа японских тюнеров – роскошный и дорогой ASI Bentley Continental Tetsu GTR будет показана 4 ноября на выставке SEMA 2008 в Лас-Вегасе.

В основе машины лежит купе Bentley Continental GT, которое японцы весьма основательно переработали. Поколдовав с настройками выхлопной системы и турбонагнетателями, перепрограммировав блок управления и систему охлаждения двигателя, японцы добились того, что мощность шестилитрового 12-цилиндрового мотора возросла с 560 до 800 л.с. Еще более радикальным изменениям подвергся кузов. Широко используя композитные материалы, японцы одели машину фактически в новое «платье». Так автомобиль получил карбоновую крышу, капот, крышку багажника с антикрылом и задний диффузор. Из-за расширенных колесных арок ширина машины увеличилась с 1,91 до 2,07 м. Радиаторная решетка выполнена в стилистике «тевтонских щитов» автомобилей Audi, появились новомодные «усы» светодиодов дневного света, а головная оптика обзавелась затемненными стеклами.


Кроме того, над экстерьером и интерьером автомобиля поработал японский дизайнер Тетсуи Накамура, известный своими работами по оформлению в псевдо старинном японском стиле интерьеров ряда японских люксовых отелей. В данном случае Накамура так же использовал в обрамлении капота, колесных дисков и обивке кресел элементы узоров из дворцов и храмов древней столицы Японии - Киото. Самое интересное, что в качестве «донора» была использована леворульная версия Bentley Continental GT. Именно такие машины, с «неправильным» расположением руля очень почитаемы у «продвинутых» японских драйверов.

Динамические характеристики машины пока неизвестны, но можно предположить, что за счет более мощного двигателя, измененной аэродинамики и облегченного кузова скорость ASI Bentley Continental Tetsu GTR может превысить отметку в 360 км/ч, а разгон до «сотни» займет около 4 с. Всего будет изготовлено 29 штук ASI Bentley Continental Tetsu GTR. Цена каждого автомобиля составит порядка $800 000.

Бентли, помойму, круче всех получился!

Мне дак видон E-Go Revolt нравится, ну, а Бентли тоже красава!

А Lamborghini ничего новенького придумать не может...пора бы им сменить дизайнера!

Ну, да, эти как всегда в своем репертуаре, но ведь кто-то и любит Ламбы за это...

Revolt - оригинально. Мне нравится.

Ну, да, а главное наши хоть что-то делают, а то Лады эти...........

_VLadisLaV_
26.10.08 15:52 А Lamborghini ничего новенького придумать не может...пора бы им сменить дизайнера!

братюня, ты читал вообще, что там написано? Там сказано, в данный момент испытывается исключительно новое шасси и двигатель... а на них надет СТАРЫЙ кузов Murcielago.

А морда бентли этого японского (японский бентли... божэ... какой пипдец...) напомнила мне вот о чем

братюня, ты читал вообще, что там...
Читать все что пишут в интернете - вредно для мозга =) иногда полезная информация, при этом, отфильтровывается!)

А комментировать все, что не прочитал, вредно для мозга всех остальных, братюня... иногда получается при этом полная бредятина!)

Ладно, признаюсь, ступил :)
Бывает иногда... что уж поделать, больше года, проведенного мной в интернете, дається взнаки =)

Внешность суперкара Aston Martin One-77 полностью рассекречена



Голландский сайт 925.nl опубликовал новые изображения суперкара Aston Martin One-77, на которых внешность автомобиля полностью раскрыта. Напомним, что ранее британский автопроизводитель публиковал лишь тизеры новинки, а на Парижском моторшоу машина была показана только частично.

Купе Aston Martin One-77 будет построено на карбоновом шасси, к которому станут крепиться выполненные вручную алюминиевые кузовные панели. Автомобиль получит семилитровый двенадцатицилиндровый мотор мощностью 710 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. По предварительным данным, разгон с нуля до ста километров в час займет у суперкара примерно 3,5 секунды. Максимальная скорость – 355 километров в час.

Стоит отметить, что модель One-77 планируется выпустить ограниченным тиражом в 77 экземпляров, при этом все они уже проданы по предварительным заявкам. К владельцам первые купе поступят к концу следующего года. Стоимость автомобиля составляет более миллиона фунтов стерлингов.







Ссылки по теме
- Aston Martin продал все экземпляры купе One-77 за год до начала выпуска - Auto.Lenta.Ru, 15.10.2008
- В интернете показали изображения нового суперкара Aston Martin - Auto.Lenta.Ru, 30.09.2008
- Aston Martin разрабатывает самый дорогой суперкар на планете - Auto.Lenta.Ru, 08.08.2008

Сайты по теме
- Aston Martin

Собстно, дизайн супер... мне нравится :)

Дизайн просто ахренеть как отличается от предыдущего Астона.
Стоимость автомобиля составляет более миллиона фунтов стерлингов.
Вот что меня поражает, дак это цены! Сколько можно скаев накупить...

Да ладно тебе, нормальный дизайн... фстиле "фантом" =)

Сколько можно скаев накупить...
На то они и скаи! А этот планируется выпустить ограниченным тиражом в 77 экземпляров

Дак, мне дак бы нафиг все это не нужно, характеристики ведь не очень отличаются...
Результат важен! Вот, если тачка за 70 кусков обставит тачку за 700, то это будет весело!
Правильно, на то они и скаи, чтоб рвать все-все-все! :)
А дизайн почти как прежний, ничего нового особо нет, а то, что он плохой, я не говорил!

а то, что он плохой, я не говорил!
Я тоже не говорил что ты говорил что дизайн плохой :)
И вобще, твои сравнения смешны! С таким фанатичным подходом к делу, нафиг тогда фсе эти Феррари, Ламборджини??? Давай тогда все купят по Скаю и будут жить счастливо?!=)

Блин, я бы купил и жил счастливо, если бы была такая возможность!
Каждому свое просто, я же за себя говорю! Я, кстати, не фанатично подхожу к делу... Кстати, что за дело?

Я вот еще из чего исхожу: в наших условиях (Вологда) Ламбы и прочие не поездят, тем более зимой!!!
Мне нужна авто практичная (относительно), управляемая, цепкая... + ко всему, моя любимая - скай, что и без того заметно!

Porsche Panamera. Фото салона



В интернете появилось изображение салона нового 4-дверного купе Porsche Panamera, которое уже скоро должно появиться в продаже (предполагается, что официальная премьера этой модели пройдет в январе на автосалоне в Детройте). Внутренности самого большого Porsche отличаются большим обилием кнопок на широченной центральной консоли и тоннеле между водителем и передним пассажиром. Хотя пока до конца не ясно, за что же они отвечают.

Официальные фотографии Panamera могут появиться в ноябре (пока все снимки являются шпионскими). Тогда же будут опубликованы и технические характеристики автомобиля. Ну а пока мы можем лишь предполагать, что под капот Panamera будут ставить бензиновые моторы V8 объемом 4,8 л от кроссовера Cayenne. Не исключено и появление «бюджетной» версии с мотором V6 объемом 3,6 л, а также гибридной модели (премьера последнего автомобиля состоится не ранее 2010-2011 года).





Представлен экстремальный Porsche GTstreet R



Уж на что впечатляющими характеристиками обладает флагманский Porsche 911 GT2, но мастерам тюнинга из фирмы TechArt этого показалось мало, и они создали самый настоящий гиперкар, который способен на равных бороться с Ferrari F599 Fiorano, Lamborghini Murcielago LP640 и Mercedes SLR McLaren.

Как обычно инженеры TechArt разработали специальный тюнинг-пакет, включающий в себя аэродинамический обвес и форсирование силового агрегата путем перепрошивки «мозгов» блока управления двигателем, изменения системы выхлопа и увеличения наддува. В результате мощность шестицилиндрового 3,6-литрового оппозитника возросла с 530 до 660 л.с. а крутящий момент увеличился с 680 до 860 Нм. Всю эту колоссальную мощь «переваривает» шестиступенчатая механическая КПП Tiptronic S. Кроме того, специалисты TechArt переработали и так, казалось бы, безупречную аэродинамику Porsche 911 GT2. Машина обзавелась новым карбоновым обвесом и капотом. Само собой, все эти меры сказались на динамических характеристиках автомобиля. Максимальная скорость выросла с 329 км/ч до 345 км/ч, а разгон до «сотни» сократился с 3,7 до 3,4 сек.



С такими показателями теперь не стыдно бросать вызов если не Bugatti Veyron, то уж всем вышеназванным конкурентам точно. Разумеется, такая основательная «прокачка» влетит потенциальному покупателю в копеечку. Причем в весьма серьезную. В Германии TechArt Porsche GTstreet R будет стоить около 350 000 евро. И по этому показателю немецкий суперкар превзойдет своих итальянских конкурентов, которые стоят дешевле. Хотя не надо забывать, что многие тюнинг-ателье в той же Германии с не меньшим успехом чем TechArt «прокачивают» как Ferrari, так и Lamborghini, так что прямое сопоставление цен в данном случае не вполне корректно. Но как бы то ни было, инженеры TechArt в очередной раз подтвердили свой высочайший уровень, создав весьма незаурядный автомобиль.


Новая Honda NSX – первое ФОТО



Скорое появление на свет нового поколения Honda NSX (модель будет продаваться как Acura NSX) является одной из самых обсуждаемых тем в японской автомобильной прессе. А на этой неделе журналисты издания Best Car опубликовали свой вариант нового автомобиля, который, как уверяют в Best Car, очень похож на серийную модель.

Напомним, что презентация Acura NSX должна состояться в 2009 году. Пока о новом суперкаре известно немного – ранее глава компании Honda Такео Фукуи лишь сообщал, что машина получит бензиновый двигатель V10, который построен по технологиям Формулы-1. Он будет выдавать около 500 л.с.

Представте только себе!
Что когда нибуть в будующем мы будем изготавливать такие вашины!

такие вашины!
Дак так и будет - вашины, но не машины. :)))

Ух, салон у Porsche Panamera, прям таки, офигительный!

Ага, вот только стоит эта байда скока будет....

Nissan готовит четырехдверный GT-R



В японской прессе появились изображения четырехдверного спорткара GT-R.

Сообщается, что база, на которой построен автомобиль несколько увеличится. Машина будет иметь полный привод, битурбомотор в 480 лошадей и семиступенчатую роботизированную КПП с двойным сцеплением. Предполагается, что первые экземпляры четырехдверки появятся уже в 2009 году. Правда, официальные лица Nissan на этот счет пока ничего не комментируют.

В случае выхода в серию, у нового GT-R есть все шансы стать самым быстрым четырехдверным автомобилем в мире и составить конкуренцию таким автомобилям, как BMW M5 и Audi RS6.

Напомним, что ранее купе GT-R установило мировой рекорд по скорости прохождения знаменитой трасы Нюрбургринг. В ответ компания Porsche даже попыталась обвинить Nissan в мошенничестве. На что представители японской компании даже выпустили официальный ответ, в котором говорилось, что рекордное время было установлено на обычных покрышках (а не сликах) и на вполне серийной машине. В Nissan даже предложили пилотам Porsche пройти подготовку в японской школе вождения, намекая, на то, что немецкие пилоты недостаточно быстры.

В России официальные продажи купе GT-R начнутся во второй половине следующего года.

Фигасе, Порше испугалась конкуренции со стороны Нисана! Что же будет дальше...

фтопку порше. скай рулит.
Порше испугалась конкуренции со стороны Нисана!
ничего удивительного. гтр вздрючил ауди р8.

ничего удивительного. гтр вздрючил ауди р8.
Скорее Нисан 370з вздрючит Порше 911... на ауди им как то пофиг.

машина должна быть немецкой
скайлайн фигня пускай он вздрючит макларена

скайлайн фигня пускай он вздрючит макларена
Уже вздрючил, на Нюрбургрингу =)

машина должна быть немецкой
скайлайн фигня пускай он вздрючит макларена
Ты бы хоть тогда ник поменял на немецкий что-ли...))) А то у меня дак ассоциируешься с митсубиши... :)
Кстати, фраза кульная!!! Ты хоть на цены внимания бы обращал, на серийность что-ли... :)


Порше 911, по-моему, уже давно взрючен...)))

Кроссовер Lada. Первые фото салона



В Санкт-Петербурге открылся уже 16 по счету автосалон под названием «Авто+Автомеханика». Сразу надо сказать – если бы не Волжский автозавод, то смотреть там было не на что. В этом году и так очень много фирм отказались от участия в этой выставке, сосредоточившись на московском автошоу. А тут еще и финансовый кризис нагрянул – компании в массовом порядке отказывались от питерского автосалона в самый последний момент. Причем, как говорили сами представители фирм, они это делали не из-за отсутствия денег, а из-за страха перед будущим. Мол, может скоро кушать будет нечего, поэтому на всякий случай на выставку не поедем.

Однако это все лирика. Лучше сразу перейдем к главной интриге питерского автосалона – все с нетерпением ждали, что именно здесь «АвтоВАЗ» покажет салон своего концепта Lada C-Cross. И Волжский автозавод выполнил свое обещание. В Петербург действительно привезли кроссовер «с внутренностями».

Салон кроссовера выглядит весьма оригинально. Автомобиль получил четыре отдельных спортивных кресла, необычную панель приборов, оригинальные ручки открывания дверей. А вот традиционных блоков регулировки климатической системы, магнитолы и прочего здесь нет. Почему-то отсутствует и сенсорный монитор на центральной консоли, который обычно ставят на подобные концепты. Зато есть большая красная кнопка (видимо, ей надо заводить двигатель) и массивные подрулевые переключатели без какой-либо индикации. Но в данном случае не стоит обращать внимание на подобные странности. Ведь это не более чем концепт, который лишь дает понять, как будут выглядеть внутренности новых Lada.

Представители «АвтоВАЗа» уверяют, что Lada C-Cross обязательно пойдет в серийное производство в 2012 году. Называется даже его ориентировочная цена – 450 000 руб. Но нужно сразу сказать – 450 000 руб. это в нынешних деньгах, а к 2012 году инфляция, наверняка, увеличит данную сумму.

В основе Lada C-Cross лежит платформа от французского Renault Megane, однако, задняя подвеска у модели своя оригинальная, разработки «АвтоВАЗа». Надо сказать, что внешне C-Cross смотрится неплохо, можно даже сказать современно. Правда, споры вызывает оформление передка с необычной решеткой радиатора. А вот задняя часть оказалась вполне достойной. Под капотом автомобиля скрывается 2,0-литровый бензиновый мотор, благодаря которому полноприводный кроссовер может разгоняться до 190 км/ч. При этом расход топлива автомобиля должен составить 8,2 л на каждые 100 км пути.

За такие деньги, лучше купить хорошенький китайский внедорожник!

хорошенький и китайский - это разве не антонимы?

Антонимы-антонимы - 100%!!!

Внедорожники, которые они делают, соответствуют своей цене! Например, Great Wall SUV... помоему, один из лучших китайских джипов, а стоит всего 450 тысяч!

Джип и 450000 руб. - больше походит на розыгрышь...

Я был на выставке, машин малоооо... по сравнению с прошлым годом!!! =(

Это где из семи павильонов тока 5 работали в этот год и то, скудно там было?

был на выставке немного пофоткал
тока я машины не фоткал а девушек))) из тачек ничего не заинтересовало
шел я в надежде увидеть так гольф6 но не было его там)
а девочки класс пока наши девушки потерялись мы чуток пофоткались с тамошними)))

Кстати, раз пофоткал, то почему еще фотки не выложил?

Кроссовер Lada
ФТОПКУ!!!!!

лень)

Народ ,кто из Питера,продаю Opel Tigra 97 г в очень хорошем сост.всего за 4300 евро СРОЧНО(уезжаю через 5 дней!)!!Если кого заинтересует пишите в личку свяжемся.

Кроссовер Lada
ФТОПКУ!!!!!
Еще бы.

Чтобы поставить производство у нас в стране КИА(спектра) потребовалось 80 млн., а чтобы поставить производство Калины, Вазу потребовалось 800 млн. Вывод очевиден.

kuky
:DDD Еще можешь в теме НФС написать, все равно никому не надо. Форум-то игровой!

Альберто Фуэртес из Испании решил продать свой Ford Cougar 2001 года выпуска. Чтобы поскорее избавиться от автомобиля, мужчина создал простенькую страничку в Интернете — на ней только фото да краткие сведения о машине. А на сайт как повалил народ со всех концов света! Что такого в семилетнем Форде с пробегом 105 тысяч километров?
Альберто сделал своему Форду пластическую операцию, и теперь автомобиль выглядит, как Audi R8. Ну почти. Дон Фуэртес изменил только внешность Кугара, оставив в покое интерьер и основные агрегаты. У самодельной «эр-восьмой» — фордовский 177-сильный двигатель V6 2.5, передний привод и пятиступенчатая «механика».
Испанец хочет продать этот «конструктор» за 40 тысяч евро. За десять дней, что существует сайт с объявлением, серьёзных покупателей не нашлось. А возможно, клиент опасается судебных исков. Ведь компания Audi может отсудить у Фуэртеса и у нового хозяина машины круглую сумму за незаконное использование товарного знака. Шильдики-то висят!

www.replicaaudir8.com/

p.s. Респект и уважуха создателю + музыка класс на сайте!

нИчё вещь!

Я видел подобную хрень. Bentley Continental GT, загримированный под Bugatti Veyron. Ещё я на улице видел тёмно-серую Мазду RX-8, у которой маленькие задние дверки были светло-серебристые - типа пародия на Audi R8! Жалко у меня не было с собой ни фотика, ни мобилы...

www.autoweek.ru/review/news/20340/

Хочу новую машину. Выбираю между Меганом и Фокусом. Кто что посоветует?

www.mpchat.com/maloiaroslavec/index.php Интересное и развлекательное общение! Всем заходить!

Я лично Рено ненавижу, так что Фокус.

фокус.

Взял Фокус )

за скока, какого года?

Хонду CR-V куплю Как ходовка ?кто в курсах ?

А чего все за фокус? DolgОff, а ты из чего исходил, выбирая между меганом и фокусом?

Frend888, если говоришь, что купишь, зачем что-то спрашиваешь про авто, или ты еще не уверен?

Frend888, если говоришь, что купишь, зачем что-то спрашиваешь про авто, или ты еще не уверен? Ещё полторы тонны докошу, и тогда касса в сборе Аппарат нравится очень движку сносу нет жаль, что з/ч дорогие Говорят, что на правых ходовая крепче, чем на европейках Скорее всего зачиплю

Чем она крепче - хз.))) А вот писать лучше бы по русски)))

Чем она крепче - хз.))) А вот писать лучше бы по русски))) ЗНАЛ БЫ НЕ СОВЕТОВАЛСЯ,А ЗА СЛОВА НЕ ЦЕПЛЯЙСЯ,,,,,,,, УМНИКА ВКЛЮЧАТЬ В МОРГЕ БУДЕШЬ